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我国民航货运市场的探讨与分析 前言：目前我国民航货运业正处于一个快速发展时期，面对迅速发展的货运 市场，和不断变化的货运市场环境，航空公司、机场管理集团公司等均从各自不 同的角度重视并加强了对货运市场的规划与研究，本文是对我国民航货运市场局 部的分析研究，借此达到共同探讨的目的。 一、我国民航货运市场的一些变化趋势 我国航空货运市场在经历了 1978 年-1990 年的调整与恢复期和 1990-2000 年的快速发展期后，运量基数上了一个台阶，目前正处于一种快速发展状态，同 时也面临快速发展的机遇和良好的市场环境。 （一）机场的货邮吞吐量 从1993年到2001年，机场货邮吞吐量增长迅速，全行业和北京、上海、广 州三大城市机场货邮吞吐量年均增长率分别为 21.0%、20.8%。三大城市机场货 邮吞吐量占全行业的比重虽有所波动，但总体而言基本保持在50%以上，旅客吞 吐量超过 50 万人次的机场数量不断增加，这部分机场的货邮吞吐量占全行业的 比重有所上升，基本保持在40%以上。 我国货邮运输市场形成以三大城市机场为龙头，以旅客吞吐量超过 50 万人 次的机场（旅游机场除外）为骨干的格局，同时说明，除旅游机场外，旅客吞吐 量大的机场通常也是货邮吞吐量较大的机场，在未来航空货运增长中将是重要 的、最活跃的部分。 （二）货邮运输平均运距 通过对1993-2001年货邮运输平均运距的分析表明，国际货邮运输平均运距 在 1996 年以后有明显增长，这说明在飞往北美与欧洲的航线上，货邮运量比重 在增长，同时我们也应该注意，受区域经济一体化趋势的影响，在亚太区域，尤 其是我国与俄罗斯、韩国、日本以及东南亚周边国家间的航空货运存在增长潜力。 国内货邮运输平均运距在此期间没有明显变化，说明国内航线上货邮运输格局保 持相对稳定，其平均运距在1450公里左右波动。 （三）货运运力投入情况 我国民航货运运力由运输飞机的腹仓运力和货机两部分构成。1993-2001年 1 我国民航货运商载总吨位增加了近1倍，其中货机运力增长了3.5倍，在货运商 载总吨位中所占比重由1993年的9.0%上升到2001年的16.1%，比腹仓运力的增 长速度快很多，但是，腹仓运力在目前以至未来相当长时期内依然是我国民航货 运运力的主体。 对我国民航货运运力的发展情况可以概述为，一是货运商载总吨位不断增 加；二是以腹仓运力为主，货机运力为辅。 表1 1993年末、2001年末的运力投入情况 单位：吨 年 份 商载总吨位 腹仓运力 货机运力 商载吨位 比重 商载吨位 比重 1993 2000.5 1820.0 91.0% 180.5 9.0% 2001 3891.5 3265.0 83.9% 626.5 16.1% 二、我国民航货运市场分析 （一）国民经济与航空货运市场 众所周知，国民经济对航空货运市场的发展所起到的影响是决定性的，我们 以5年为间隔，通过测算每5年的年均货邮运输和GDP的增长率，得出“六五” 到“九五”4个“五年”规划期间货邮运输对GDP弹性系数的年均情况。 结果表明，以“五年”规划为时间段来看，货邮运输总量、国际、国内货邮 运输量对 GDP 的弹性系数保持相对稳定，分别为 1.75、2.00、1.65 左右，据我 国民航业内有关方面专家研究结果和我们的推测，在未来一段时期，这3个弹性 系数估计会有所下降，分别在1.55、1.7、1.5左右。 （二）货运市场浅析 1.市场周期 我国民航货运市场由于基数小，其生长期比客运市场要长，大致在九十年代 初才进入成长期。 按照市场发展周期理论，通常由于市场在处于成长期时其基数远大于生长 期，故增长速度要略低于生长期的发展速度，同时，由于我国经济在未来 20 年 内将保持平稳快速增长，