高架桥线下运梁技术研究.docxVIP

高架桥线下运梁技术谢袁，郭仁均谢 袁：中交二航局二公司斯里兰卡OCH项目经理部郭仁均：中交二航局二公司斯里兰卡OCH项目经理部摘要：结合斯里兰卡OCH实例，对高架桥线下运梁技术进行介绍，并对线下运梁施工背景，运梁方式比选等进行阐述。关键词：线下运梁 方案比选 施工工艺一、工程概况高架桥全长3255m，桥宽22.1m，跨径组合为93×35m，每跨10榀I梁，单榀I梁自重85吨。高架桥上部结构为梁板组合结构，I梁架设完后，横向通过横隔板张拉后形成整体，再现浇20cm厚桥面板，待单跨二期恒载加载后，按4跨一联浇筑梁端湿接缝，实现简支变连续的体系转换。由于结构受力较为复杂，设计对结构整体性要求较高，要求桥面系不得设置纵向施工缝。二、施工背景介绍高架桥I梁在A2桥台后方预制场集中预制，在已安装桥跨G4-G5两榀梁上布置运梁轨道。预制场两台50吨龙门吊将I梁抬运至送梁平台的运梁小车上，从A2往A1方向运输至待安桥跨后方，再通过100吨架桥机进行I梁安装。因运梁轨道设置在G4、G5两榀梁顶，运梁小车在梁上行走，在浇筑完中横隔板后进行运梁作业将会因为运梁荷载对G4\G5两榀梁造成下挠变形，而使未完成张拉的中横隔板开裂。同时桥面板浇筑后运梁，由于梁体振动将造成钢筋与新浇混凝土握裹力降低。另外，端隔板浇筑完成后强度未到达设计强度时运梁荷载将造成墩顶负弯矩过大而开裂。因此高架桥桥面系混凝土施工前后均不能进行梁上运梁作业，架梁作业也将随之暂停。架梁暂停后，I梁预制场生产的I梁不能及时外运安装，台座无法进行周转，也将对I梁预制进度造成影响；但若要保证梁场施工的连续性，高架桥桥面系则无法施工。 图1三、运梁方案比选根据上述情况，对高架桥上构施工拟出两种方案：方案一：集中力量进行I梁预制及架设，待930榀梁全部架设完成后，拆掉运梁轨道，开始桥面系施工，届时将有93跨作业面可以施工并互不干扰，可通过增加人员、设备、材料的方式进行抢工，以赶上由于架梁期间无法施工桥面系所耽误的工期。方案二：改变运梁方式，即在高架桥某一位置将梁上运梁的方式改为线下运梁，I梁直接从线下便道上运输，已安装梁段上将不再有运梁荷载，所有已安装跨的桥面系均可自由开展施工而不再受运梁的干扰。在此对以上两种方案进行比选，见表1.表1 运梁方案对比分析项目方案一方案二工期要求需集中力量完成所有I梁预制及架梁工作后，再进行桥面系施工，虽然架梁完成后93跨桥面互不影响，作业面多，可增加人机料进行抢工，但由于I梁预制、张拉、压浆、架设等环环相扣，任何一个步骤出现问题均会导致整个架梁完成时间延后，直接影响到整个高架桥的完工。且本国物资材料情况相对贫乏，如压浆水泥等经常断货。工期风险较高。采用线下运梁的方式，由于不再有运梁荷载，已安装桥跨将作为一个完成独立的作业单元，不受其他任何工序的影响。运梁和桥面系的施工可同时展开。工期风险较低。质量由于所有I梁从预制场预制后从A2通过设置在G4、G5上的运梁轨道向A1运输。对质量不会有较大影响。I梁需从线下便道上通过，如选择合理的运输方式，对I梁质量也不会有较大影响。安全所有I梁均从预制场预制后从A2通过设置在G4、G5上的运梁轨道向A1运输。在整个施工过程中需特别注意对运梁轨道的检查。单榀I梁长度35m，重量约80t，因此对便道要求很高，要求运梁便道表面平整且无转弯，纵坡不得大于2%。费用梁上运梁所发生的费用相对较少，所有的运梁轨道均可以拆除后再利用。高架桥地处沼泽区，地基情况不好，但目前便道已使用2年，每天均有重载车行驶，因此，基底承载能力基本能满足要求，不需做开挖后换填等处理措施。但考虑到斯里兰卡雨季水位较高，为了保证架梁在雨季期间连续施工，需将便道抬高。费用较高。根据以上方案对比，虽然方案二产生的费用较高，但相比于工期延误所造成的延误赔偿要低得多，并且修便道所用的材料今后还可以再次利用。综合考虑各方面因素，最终选择方案二作为高架桥运梁方案。四、线下运梁技术研究I梁从预制场预制后不通过桥上运输，不会对桥面系后续施工造成影响。为满足已安装桥跨桥面系施工不受运梁影响的要求，拟采用接力式运梁方式。即在高架桥中间某位置设置一个提梁门架，从预制场至提梁门架采用线下运梁方式，I梁运至提梁门架处通过提升装置将I梁提升至桥面上，再通过目前梁上运梁的方式将I梁运至待安桥跨处。（1）提梁门架位置选定选址原则：选址墩位至A1桥台I梁架设工期与A2桥台至选址墩位桥面系施工工期大致相同。选址墩位墩身不易太高，降低提梁门架的施工难度。 根据以上原则及现场实际架梁、制梁进度综合考虑，最终决定提门架设在P50墩处。（2）运梁设备选择 运梁设备比选方案运输方式具体方法优缺点方案一轨道运梁小车运输在桥下施工便道上铺设轨道连接预制场至提梁门架处，用枕木将轨道调平，用现有运梁小车进行