运用车流波动理论计算道路交叉口信号控制的最短周期.pdfVIP

( ) 　烟台师范学院学报 自然科学版 ( ) ( ) 　Yantai Normal University Journal Natural Science 2006 ,22 2 :151 —154 　 运用车流波动理论计算道路交叉口 信号控制的最短周期 1 2 2 2 张君纬 ,郭兰英 , 孙树贤 , 纪翠娜 ( 1. 河北交通职业技术学院 ,石家庄 050091 ;2 . 烟台师范学院交通学院 , 山东 烟台 264025) 摘要 :考虑到交通运行中停车集散波对车辆排队长度的影响 ,对 Webster 算法进行了改进 ,提出了运用车流波 动理论计算道路交叉口信号控制中最短周期设计的修正公式. 关键词 :信号周期 ;车流波 ;车辆排队;配时 ;计算 ( ) 中图分类号 :U419 　　文献标识码 :A 　　文章编号 2006 　　近些年来 ,随着车辆的迅速增长 ,城市交叉口 位关键进口道均处于临界饱和状态. 那么有 ( ) 交通拥挤现象已成为人们关注的问题. 城市交叉 N max1 = q1 Re1 , N max2 = q2 Re2 . 1 口实际通行能力以及车辆在交叉 口受阻滞的程 其中, 相位 A 关键进口道 度 ,往往直接受到交通信号配时的控制 , 因此 ,道 q R q ( C - G) 1 e1 1 m e ( ) G = = , 2 e1 路交叉口信号控制配时的优化在一定程度上可大 s - q1 s - q1 大缓减一个甚至多个交叉路口的拥挤排队现象. 相位 B 关键进口道 　　在交通信号配时设计中 ,英国 Trrl 的 Webster q R q ( C - G) 1 e2 2 m e