金港湾国际汽车城二手车交易中心项目立项申请报告书.docVIP

第一章：项目概况 一、待建项目： 鄂尔多斯金港湾国际汽车城二手车交易中心项目。项目占 9.88公顷。 二、项目可行性研究报告编制依据 1、《二手车流通管理办法》》 2、《二手车交易规范》 3、鄂尔多斯市政府 4、鄂尔多斯交通局 5、鄂尔多斯统计信息网 6、李兴文．汽车产业与可持续发展[J]．上海汽车，2006，1：17-19． 7、王爱平．中国汽车回收研究[M]．上海：上海交通大学出版社，1998． 8、我国汽车产业的绿色制造与可持续发展---《万方数据》 9、《建筑设计防火规范》 10、《建筑项目环境保护设计规定》 11、《建筑项目（工程）劳动安全卫生监察规定》 第二章：项目建设的背景 一、国外二手车市场的特点国外二手车市场相对于国内来说比较成熟，主要呈现三大特点: 旧车销量和利润大于新车；旧车在一定时期内，享受与新车销售相同  的售后待遇；二手车行业组织作用突出。 从美国、德国、瑞士、日本等二手车市场的情况看，越是汽车发达的国家和地区，二手车市场越活跃。 （1）旧车销量和利润大于新车 目前美国、德国、瑞士、日本等二手车的销售分别是新车销售的 3.5倍、2倍、2倍、1.4倍、2倍，其中美国旧车利润占利润总额的 45%。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。 （2）旧车享受售后服务在国外，旧机动车实行规范化的售后服务标准。各国通过制定法 规和行业协会管理以及品牌汽车企业来确定经营者的资质资格，规范其交易行为。 （3）行业自律自我管理国外二手车的行业组织作用很突出。政府基本上不干预旧车交 易，行业协会在加强行业管理和行业自律、制定行业标准等方面的作用越来越突出。美国有汽车经销商协会，德国有汽车经销商协会等，这些协会在汽车流通行业管理中，起到很重要的作用。二、我国二手车市场特征 目前我国的二手乘用车市场发展处于初期阶段，其主要特征为： 1、二手车是新车的衍生品，具有许多新车属性特征，但是水平不同； 2、二手车与新车的用户消费理念趋同，购买能力不足； 3、新车市场的发展决定了二手车市场的诞生，新车市场的成熟决定了二手车市场的规模；  4、 二手车交易具有“重复性”特征，新车只交易一次，而二手车 可能交易数次； 5、 新车交易双方是单向不可逆的，二手车交易双方是双向可逆的； 6、 二手车市场滞后于新车市场启动，但规模会超过新车； 7、 新车以需求为导向营销，而二手车要以产品为导向进行营销； 8、 新车市场“城市带动农村”，二手车市场是以“农村包围城市”； 9、 厂商品牌二手车发展终极目标是投资经营，与新车地位平行。 三、我国二手乘用车市场关键指标分析 注：调查结果：2008年11月与2009年2月两次调研结果进行对比分析。 车辆更换周期：用户期望换车周期略有延长，受政策影响高级别车型提前换车时间。 目前二手车市场实际车辆使用年限中，更换周期在5年以上的比例远远小于用户期望，车辆年限结构明显倾向于5年内（含3年以下准新车），用户期望值与市场实际值之间的较大差异必然导致二手车车源断层； 受宏观经济环境影响，用户车辆更换年限期望略有拉长，主要体现在低级别车型上；高级别车型用户由于燃油税等政策影响，车辆更换周期加快。  认证车辆接受度：“认证二手车”概念宣传初见成效，中间级别 车型用户更期待“厂商质保” 车辆认证费用：认证费用略有下降，幅度并不明显不同类型用户对认证费用接受度差异明显：预购二手车用户比已 购车用户对“有厂商质保的认证二手车”抱有更大的期望，故接受度相对更高；“有厂商质保的认证二手车”对于低预算用户（10万元以内）具有极大的吸引力，用户愿意为此付出的费用相比其他类型用户而言也更高。 车辆整备接受度：高级别车型整备程度还应差异化满足用户需求  总体来说，对二手车市场车辆整备不太清楚的消费者仍占相当比 例；消费者对低级别车型整备程度较为认可，而高级别车型还可以针对不同人群实现差异化整备。 车辆出货时间：政策对市场的影响初步显现，零售出货时间因车 辆级别不同差异化 调查结果表明，2009年数据显示高级别车型出货时间明显偏长，而低级别车型相反；这一现象也反映出国家政策对二手车市场的影响初步显现，对经纪公司而言，这种影响更为明显。 小结:经市场调查显示，上述一些关键指标，大部分个体二手车供销双方都不是很清楚，在交易过程中或者在交易后经常会引发一系列问题，虽然一些经纪公司和二手车评估师也应运而生，但是，规模都不大。因此，建设专业化、规模化的二手车交易市场，便于对二手车市场管理，监督，预测，引导都有一定的帮助。四、我国二手交易中心典例 1、北京市旧机动车交易市场有限公司北京市旧机动车交易市场是北京市政府规划的北京地区四大汽 车交易市场之一，也是带动北京南城经济发展的重要有形市场之一。北京市旧机动车交易市场成立于1985年，