改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程锚杆格梁技术交底.docVIP

中国水电三局有限公司南龙铁路NLZQ-Ⅵ标项目经理部 锚杆格粱施工技术交底书 共14 页 1.编制目的 本技术交底书旨在指导南龙铁路DK191+360.68～DK191+748.56段的路基锚杆格粱施工过程中直接影响施工安全和施工质量的施工操作过程，以保证施工安全和施工质量。 2.适用范围 本书适用于。 ]241号 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 《南平至龙岩铁路扩能改造工程施工图深路堑路基设计图DK191+360.68～DK191+748.56》（南龙施图（路）-81） 《改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程路基工程设计与施工参考图集》（南龙图集施（路）-1～110） 4.设计结构形式及设计参数 DK191+360.68～DK191+748.56段路基位于卓宅1#大桥与卓宅2#大桥之间，路基全长387.88m。该段路基锚杆格梁设计参数: ① DK191+385～+626左侧一级堑坡、DK191+394`+700右侧一级堑坡、DK191+428`+446右侧二级堑坡、DK191+633~+675右侧二级堑坡设锚杆框架梁防护，锚杆长8.5m,间距3.0m,单孔锚杆采用2根HRB400Φ25mm钢筋点焊并联制作，锚杆孔径110mm,锚孔采用M35水泥砂浆灌注。锚杆外漏部分采用厚0.07m的C35的混凝土封闭，并与框架梁同时浇筑。锚杆设计抗拔力为150KN,边坡率为1:1.5；右侧为1:1.5。 ②框架梁截面尺寸0.4m框*0.3m厚，框架梁设高0.1m（厚0.1m） 5、锚杆格梁施工工艺 5.1施工准备 1）施工现场须保持以下“三通”：“电通”、“水通”、“路通”； 2）堑顶排水沟以疏通，平台处临时截水沟及临时防护栏施作完成； 3) 施工设备已进场，并且检修完成。此处为高边坡施工，浇筑混凝土时需吊机/泵车辅助，请在浇筑混凝土前，做好吊机/泵车停放区域的场地平整清理工作 锚杆施工完毕 锚杆格梁施工流程图 5.2测量放样 ①复核开挖边坡坡度，对于坡度不在允许偏差范围内的，欠挖的进行刷坡处理，超挖的用c15砼回填或在实际刷坡困难的条件下，做适当调整，但孔位偏差必须在允许范围内。 ②测定孔位：用全站仪测出各个锚孔的位置，并设置孔位方向桩，以便校核。 由测量组放样好的点，应注意留心加以保护，防止粗心大意破坏放样点造成返工或者其他损失和不必要麻烦。施工班组须严格按照放样点施工。当放样标记点因各种因素不能确定具体位置时，请通知现场技术员，严禁随意拉尺定点、定线。放线要统一放线，严禁边放线边施工。 5.3搭设脚手架 钻孔之前，先在安全绳的保护下在边坡合适的位置使用钻头外径为30mm的冲击钻在边坡上钻深为20cm的孔，然后使用高压气流清空后，再使用水泥浆注入孔内，然后插入14mm钢筋。钢筋植入两天后方可进行脚手架搭设。脚手架的立杆须焊接在钢筋上，防止在边坡上滑动。脚手架必须设置扫地杆，扫地杆须平行于坡面，并在距离坡面20cm处设置。脚手架钢管直径为Ф48×3.5mm，搭建脚手架的目的是为钻孔施工提供平台。支架搭设要稳固，立杆纵向（与纵向框架梁长度方向一致）间距为1m，横向（与横向框架梁长度方向一致）间距为1.5m。上下横杆间距为1.8m（根据现场钻孔位置进行调整，最大间距不能超过2m），靠挡墙一侧应加密横杆数量（防止间距过大导致人员高空坠落），纵向水平杆根据立杆与横杆的每个交叉处设置。在支架的靠近挡墙一侧设置密目网，防止高空坠物。 5.4钻孔 本框架梁的锚孔孔径为11cm，锚杆设计长度为8.5m，锚孔设计深度为8.7m。测量组放好点位以后，施工班组严禁随意改动钻孔位置。钻孔方式必须采用风动钻进。 钻机就位后，保持平稳，使钻机与水平面的倾角为15~20°，然后将钻机固定。 在钻进过程中，精心操作，精神集中，合理掌控钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生孔内事故，应争取一切时间尽快处理。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径 钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖面、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度，严禁使用高压水清孔。成孔后，将土工布或其他柔性材料揉成团塞紧洞口，防止灰尘、碎屑、雨水等其他杂物进入孔内。成孔后，施工班组立刻报请现场技术员、质检工程师和现场监理验孔对成孔情况进行检查。未经现场技术员、质检工程师和现场监理验孔或者验孔不合格，不得进行下一道工序施工。孔径、孔深检