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传统手动变速箱 优点：操控乐趣高、结构简单可靠、燃油经济性好　　缺点：操作复杂　　适合人群：对操控乐趣有较高要求，喜好人车沟通、性能改装、技术成熟的准车主代表车型：捷达、桑塔纳、夏利等　　传统手动变速箱具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍然具有独有的优势。我们对一台手动变速箱的要求首先是挡位清晰，其次是齿比编排合理，然后我们会去考察它的挡杆位置、换档感受等，最后我们当然还需要看看挡把的手感和造型设计是否适合自己的手形。　　挡位清晰关系行车安全　　一台变速箱的挡位是否清晰，开着车从最低挡换到最高挡，然后再从最高挡降回最低挡，每个挡位都试试，即使你不是专业的试车手也会得出一个较准确的评论。之所以我们将挡位清晰列为首要考察的项目，是因为清晰的挡位有助于减少换档时间和入错挡的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素，特别对于女士或者新手来说，清晰的挡位显得异常重要。笔者认为大众系列的手动变速箱在这方面做得比较出色，挡位不仅很清晰，而且在入档的一霎那你会感觉到变速箱向挡把施加的一点吸力，这个恰到好处的吸力反应了变速箱挡位锁止机构的设计出色、制造精度很高，相当讨好，这种感觉在奥迪A6L 2.0T FSI MT上最为明显，这便是优秀的手动变速箱。　　车型定位决定换档行程　　除了挡位是否清晰，我们还需要考察一下换档的行程。从空挡到行车挡，挡杆所移动的幅度我们可以简单的称为换档行程。换档行程短，入档快捷，但所需换档力度往往较大；换档行程长，入档虽然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的车型大多采用短行程的换档机构，而注重舒适性的车型换档行程便会更长一点。此外，欧系车和日系车的入档感觉有些不同，一般说来欧系车需要的入档力度更大一些，日系车则更轻松一些。　　汽车工程师们将手动变速的换挡速度和传动效率作为努力的方向，不断提高自动变速箱的智能化，但自动变速箱始终只能接近手动变速箱的表现，这也是手动变速箱在欧洲仍然占据上峰的原因。但手动变速箱的这些优势都建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速箱或许并不如自动变速箱节油，并且手动变速箱因市区繁多的交通灯也不再是乐趣的来源。传统自动变速箱 优点：驾驶轻松，对于入门驾驶员来说主动安全性更好　　缺点：燃油经济性差、操控乐趣小　　适合人群：喜好简单惬意驾驶感受的车主，不擅长驾驶手动挡车型的车主，入门级新车手代表车型：广州本田雅阁、东风日产天籁等　　传统自动变速箱是目前普遍使用的变速箱形式，手动变速箱主要通过调节不同齿轮组合更换挡位，而传统自动变速箱是通过液力和行星齿轮实现变速的目的。其中液力变扭器是传统自动变速箱中最具特点的部件，俗称南瓜，它的作用相当于手动挡车的离合器。车主只需通过控制油门踏板深浅，变速箱就可以自动进行挡位切换。因此涉及到变速箱智能的问题，一台自动变速箱是否能迅速准确的领会驾驶员的意图取决于控制程序的编写。例如驾驶员迅速加深油门踏板，这表明需要迅捷的加速，这时变速箱应该迅速转到运动模式，实行降挡动作并保持在高转速换挡以提高动力性，这就是所谓的Kick-down；若驾驶员迅速松开油门踏板，踩下制动踏板，变速箱则应该迅速降挡，利用发动机制动帮助减速；若驾驶员油门变化缓慢甚至油门开度保持不变，那么证明正处于巡航状态，变速箱应该尽可能处于高挡，降低发动机转速，提高燃油经济性。　　具有四个前进挡的自动变速箱已经是当前比较基础的配置。20万级中型轿车中五前速自动变速箱已经成为主流，而行政级轿车已经开始使用六前速自动变速箱，豪华轿车甚至开始运用七前速自动变速箱，新款奔驰S-Class不仅拥有七个前进档甚至倒挡也有两个。当然自动变速箱的挡位越多行车越平顺、燃油经济性更好，但多一个挡位无论是机械结构还是控制程序都要复杂许多。　　有些自动变速箱设有O/D挡，例如丰田大霸王。它的作用是限制变速箱进入最高挡，例如拥有四个前进挡的大霸王打开O/D开关时，变速箱则只在一、二、三挡变换，这时的换挡转速要比关闭O/D开关时更高。可以通过这个装置在三、四挡之间进行自由切换，对于 高速公路超车等非常有帮助。 手自一体变速箱 优点：驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣　　缺点：燃油经济性较差　　适合人群：市区用车为主，又对驾驶乐趣难以割舍的车主代表车型：北京现代NF御翔、马自达6等　　普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。手自一体变速箱的程序编排有两种，一种侧重于对 发动机的保护，在发动机转速过低或过高时，变速箱强制进行升降挡动作；注重驾驶乐趣的手自一体变