h第七章 柴油机供给系.pptVIP

预燃室燃烧室：由预燃室和主燃烧室两部分组成。预燃室在气缸盖内，占压缩容积的25～40％，有一个或数个通孔与主燃烧室连通。燃料喷入预燃室中，着火后部分燃料燃烧，将未燃的混合物高速喷入主燃烧室，与空气进一步混合燃烧。这种燃烧室适用于中小功率柴油机。 涡流室燃烧室：由涡流室和主燃烧室组成。涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒钟形，占总压缩容积的50～80％，有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程时，压入涡流室的空气产生强烈的涡流运动，促使喷入其中的燃料与空气混合。着火后混合物流入主燃烧室，形成二次流动，进一步与主燃烧室内的空气混合燃烧。 柱塞头部加工有直槽和螺旋槽 柱塞－柱塞套：构成喷油泵中的精密偶件（柱塞偶件）。通过柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速运动，实现对燃油的增压。 每台喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸数相同。 柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使其配合间隙在0.0015～0.0025mm范围内。间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过小，对偶件润滑不利，且容易卡死。 柱塞偶件在使用中不能互换。 出油阀－出油阀座：是喷油泵中另一对精密偶件，出油阀偶件。 出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，出油阀座的下端面与柱塞套的上端面接触，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。同时，出油阀弹簧4将出油阀压紧在出油阀座上。 出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面经过精细研磨。 出油阀减压环带与出油阀座孔的配合间隙很小。 减压环带以下的出油阀表面是其在出油阀座孔内往复运动的导向面，导向部分的横截面为十字形。 柱塞由下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程，也就是喷油泵凸轮的最大升程。 喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。 柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。 欲改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。 使用：直列柱塞式喷油泵 （2）油量调节机构 作用：根据柴油机负荷和转速的变化，相应改变喷油泵的供油量。 － 转动柱塞 － 由调速器 或 驾驶员控制 （3）驱动机构 驱动机构包括凸轮轴和滚轮传动部件。 （4）泵体 泵体是分泵、油量调节机构、驱动机构的装配基体。 －需要高强度 3、 供油定时的调节 供油定时：指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻。供油时刻用供油提前角表示。 供油提前角：柱塞顶面封闭柱塞套油孔到活塞上止点为止曲轴所转过的角度。 最佳供油提前角：在转速和供油量一定条件下，能获得最大功率和最小燃油消耗率的供油提前角。 最佳供油提前角：随柴油机转速和负荷变化，转速和负荷越大，最佳供油提前角越大 供油提前角的调整方法有两种： （1）改变滚轮传动部件的高度只调整单个分泵的供油提前角。 （2）改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置 可同时使各分泵的供油提前角作相同数量的改变。 － 发动机工作时，点火时刻对发动机的工作和性能有很大的影响。 － 混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞跳火到气缸内的可燃混合气完全燃烧是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但是由于发动机的转速很高，在这样短的时间内曲轴却转过较大的角度。 － 在活塞到达上止点时点火：混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。因此，应提前点火，即在活塞到达压缩行程上止点之前火花塞跳火，使燃烧室内的气体压力在活塞到达压缩行程上止点后10°～12°时达到最大值。这样混合气燃烧时产生的热量，在作功行程中得到最有效的利用，可以提高发动机的功率。 汽油泵点火时刻 二、分配式喷油泵 分配式喷油泵包括轴向压缩式（VE型）和径向压缩式（DPA型）。 * * 第七章 柴油机燃油系统 柴油机与汽油机不同。以柴油为燃料 柴油粘度大，不易挥发 不能通过化油器在气缸外部形成均匀的混合气，故采用高压喷射的方法，在气缸内部形成可燃混合气 在接近压缩行程上止点时，通过喷油器将高压柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，发火燃烧，对外作功。 因此，柴油机供给系的组成、构造及工作原理与汽油机供给系有较大区别。 柴油机燃油系统的功能： 1) 在适当的时刻将一定数量的洁净柴油增压后以适当的规律喷入燃烧室。喷油定时和喷油量各缸相同且与柴油机运行工况相适应。喷油压力、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布与燃烧室类型相适应。 2) 在每一个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致。 3) 根据柴油机负荷的变化自动调节循环供油量，以保证柴油机稳定运转，尤其要稳定怠速，限