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《交通建筑设计原理》 目录 概论 1 铁路客站建筑设计 1.1 概述 1.1.1 铁路客站的分类 1.1.2 铁路客站的规模 1.1.3 铁路客站的站址选择 1.1.4 铁路客站的功能流线组成与总体布局 1.2 站前广场设计 1.2.1 概述 1.2.2 广场的交通组织 1.2.3 广场综合布局 1.3 站房设计 1.3.1 站房布局的几种形式 1.3.2 主要用房的设计 1.3.3 综合型站房 1.4 站场客运建筑设计 1.4.1 旅客站台 1.4.2 站台雨棚 1.4.3 跨线设备 附录 1 旅客最高聚集人数的计算 附录 2 设计行包库存件数的计算 附录 3 旅客站房中主要客运用房的定额指标——相关设计规范摘抄 2 汽车客站建筑设计 2.1 概述 2.1.1 汽车客运站的转变 2.1.2 汽车客运站的规模 2.1.3 汽车客运站的站址选择 2.2 总平面设计 2.2.1 符合规划的要求。 2.2.2节约用地， 合理利用地形。 2.2.3 分区明确、流线简捷、避免各种不同流线交叉 2.2.4 合理布置绿化 2.2.5 处理好站场排水 2.3 站房设计 2.3.1 候车厅 2.3.2 售票处 2.3.3 行包处 2.4 站台和发车位设计 2.4.1 站台 2.4.2 有效发车位 2.5 停车场设计 2.5.1 停车场面积 2.5.2 停车区设计 2.5.3 停车方式 2.5.4 停车场设施 附录 相关设计规范 3 其它交通建筑设计概况 3.1航空港 3.2地铁车站 3.3轻轨车站 3.4磁悬浮车站 3.5高速铁路车站 概述 交通建筑的产生和发展以及其职能和形式的变化不仅与交通运输方式的变化、兴衰有很大的关系，而且也和社会经济、技术和文化事业的发展密切相连。 19世纪到20世纪初，铁路运输事业十分发达，尤其是长途客运和货运业务，使铁路客运站的建设日臻成熟。但是，从20世纪20年代起，由于经济、技术结构的变化，汽车、飞机和铁路展开了竞争，由于城市规模的不断发展，铁路客运站的效率相对变低，再加上本身的一些经营和管理问题，使得铁路运输业在欧美等工业技术先进的国家开始衰落。与此同时，公路运输业却伴随汽车工业的迅猛发展而兴盛起来。尤其是高速公路的出现，使公路运输在速度上也赶了上来， 使得铁路运输业受到了更大的冲击。 上世纪70年代以后，由于能源危机、铁路技术的更新、管理和服务的改善以及城市交通结构的改变等原因，促使铁路有了新的转机。铁路的电气化和高速化已成为铁路运输业的发展方向。自日本的“新干线”高速铁路问世以来，世界上的很多国家都开始致力于发展高速铁路，而且高速列车的时速也越来越高。欧洲铁路联合会准备将欧洲各国的高速铁路组织起来，形成贯通整个欧洲的高速铁路网，以充分发挥其运输能力。 航空客运在高速铁路的竞争下，也在积极改善从机场到市区的交通联系，并与市区的铁路、公路、地铁和码头等形成空中、地面、地下以及轮渡在内的多维的交通网络。同时，机场、铁路、公路客运站、地铁一体化的综合性客运站也应运而生，如法兰克福的莱因.梅因空港、铁路综合站和日本东京的成田空港以及美国的达拉斯.沃斯堡空港等都是将多种交通组织在一 起的综合性客运站。这种综合性交通枢纽的出现，使城市之间的交通和城市交通网的相互衔接更紧密，也使得各种交通工具之间的关系，由竞争转化为协作，是现代客运交通发展的新趋势。 在城市交通方面，高架轻轨铁路和地铁的发展缓解了市内公路交通的负荷，高架轻轨铁路和地铁与市区的公路交通一起构成了城市立体交通网络。为了减少各种交通之间换乘的不便，往往将各种公共交通线路的结合部汇交于一点，它既是城市的交通枢纽，往往也是城市的重要商业、服务业和文化娱乐中心。商业中心和城市交通枢纽的结合，使客运站的性质由单一的运输功能转化为包括商业、服务性内容在内的多功能综合建筑。 总之，现代的客运交通，已由单一封闭的客运方式逐渐形成各种交通工具既由分工又相互合作的状况，进而发展成以高速铁路、地铁、轻轨、高速公路、磁浮和港口的交叉立体衔接为主要特点的综合运营体系。 第一章 铁路客运站建筑设计 1.1 概述 自1830年世界上的第一条铁路在英国的曼彻斯特和利物浦之间铺设完成以来，铁路客运历经了170多年的历史并已在全球发展了100多万公里。 早期的铁路客运站十分简单，功能单一。随着经济技术的发展，客运站的建设也日趋成熟。站房与站场、站台与路轨之间分区明确，站房的室内功能也划分详细，形成了以大跨度的结构覆盖站台和路轨，并以华丽的候车大厅为