新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段冲击钻孔试桩方案.docVIP

新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段 站前工程HCZJ-7标段 (DK247+173.41～DK257+366.03) 冲击钻孔桩试桩施工方案 编制: 审核: 批准: 杭长铁路客运专线浙江段项目经理部一分部 冲击钻孔桩试桩施工方案 一、工程概况 新建杭州至长沙铁路客运专线（浙江段）HCZJ-7标段一分部施工里程段为DK247+173.41～DK257+382.73 ,其中桥梁总长4.8km，有特大桥3座，大桥7座，中桥3座，其中连续梁1联（48+80+48）m。桥梁下部结构采用U形桥台、双线圆端形桥墩，以24m、32m整孔箱梁作为常用跨度主导梁型的下部结构施工；桥梁基础采用钻孔桩基础，钻孔桩桩径采用Ф1.0m、Ф1.25m、Ф1.5m、Ф1.8m。本段处于江山港支流冲洪积阶地，地形开阔，狭窄呈带状分布。沿线广泛分布的地层含粉质粘土夹粉土、细圆砾土、粉质粘土、泥质碎屑岩、砾砂岩。 二、编制依据 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》 《沪昆客运专线杭州至长沙段施工图桥梁综合参考图一》 《铁路工程基桩检测技术规程》 三、工艺性成桩试验 1.试桩目的 1.1确定施工设备、工艺、施工顺序。 1.2验证有关各项施工工艺参数：水泥混凝土混合料搅拌工艺：检验砂、石、水泥、粉煤灰、矿粉及用水量的计量控制情况，每盘混合料搅拌时间、混合料均匀性、配合比的适用性，拔管速度等各项工艺参数。 1.3验证混合料的运输：检验路况是否良好、混合料有无离析现象、运到铺筑现场所需时间、失水控制情况。 1.4确定混凝土强度增长情况，检验强度是否符合设计要求及施工配合比是否合理。 1.5检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系的适用性。 1.6确定检测的项目、方法、程序和工艺。 2．试桩地点 试验桩部位选取在中央山大桥4 #墩左侧DK257+220.550处。 3．试桩方案 3.1 施工工期安排 试桩计划于2010年6月24日开工，2010年6月27日结束。 3.2 试验数据 试验桩1根，桩径100cm，桩长30 m。 3.3施工要素配置 3.3.1 主要材料供应计划 根据施工安排及进度计划，主要材料采取提前组织。主要材料包括水泥、钢材、木材、砂、碎石等。所用材料提前编计划，上报项目部和监理单位，按计划组织进场。 3.3.2 施工机械配备计划 根据施工安排及进度计划，施工机械按施工的先后顺序依次安排进场。大型施工机械包括冲击钻机、吊车、挖掘机、装载机、砼运输车等。所用机械提前编制计划，上报项目部和监理单位，按计划组织进场。主要施工机械配置见表1。 表1 主要施工机械配置表 序号 名 称 规格型号 单位 数量 1 冲击钻机 K6 台 1 2 吊车 25t 台 1 3 挖掘机 CAT210 台 1 4 自卸车 25T 台 1 5 装载机 ZL50F-Ⅱ 台 1 6 混凝土搅拌楼 HZL90 座 2 7 混凝土运输车 8m3 台 4 3.3.3 施工人员配备 表2 试桩人员一览表 序号 工种 岗位 人数 1 管理人员 队长及技术员 7 2 钻机手 操作 2 3 砼工 灌筑 4 4 电焊工 焊接 2 5 杂工 各种作业 4 3.4 试桩主要施工方法及工艺 根据选取试验段的地质情况，采用冲击钻机成孔。钻孔完成采用测绳及检孔器对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土统一采用集中拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，导管法灌注混凝土。 冲击钻机钻孔工艺： 将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。钢筋笼集中制作，现场吊装。混凝土由拌和站集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注混凝土。 冲击钻机钻孔施工工艺流程见图1。 ①施工准备 a)场地平整 钻孔场地选在旱地，清除杂物、换填软土、平整压实。 b)桩位放样 对各桩位进行放样、复测地面高程，与设计数据进行对照，经项目部审核合格后报监理工程师审批。 c)护筒埋设 护筒埋置深度符合下列规定：将施工场地整平后埋设钢护筒，护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面高出施工地面0.5m。护筒埋深不小于1m, 在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。 d)泥浆池制作 泥浆池开挖尺寸为4*5*2.5m，为了回收泥浆原料和减少环境污染，池修成梯形，防止使用时塌方。池内中间位置适当加深以利于泥浆的沉淀。 e)泥浆制备 选用粘土、膨润土、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下： 泥浆比重：一般地层为1.1～1.3，大漂石、卵石层不大于1.4，岩石不宜