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汽车制动性能 检测报告 班级： 姓名 学号： 目 录 目录 2 一、车辆制动检测概述与检测标准 3 1.1 辆制动性能检测概述及意义 3 1.2 制动性能检测标准： 4 二、汽车制动性能检测技术现状 4 2.1、滚筒反力式制动检测台 4 2.2、平板式制动检测台 5 2.3、惯性式滚动检测试验台 6 三、三种检测试验台的优缺点比较 7 3.1、反力式制动检测台 7 3.2、平板式制动检测台 8 3.3、惯性式滚筒检测试验台 9 四、本文汽车制动性能检测系统的选择及设计 9 4.1.1设计方法的选择 9 4.1.2设计思路的确定 9 4.2.1检测平台机械传动机构的设计 10 4.2.2检测平台机械传动机构相关参数的计算与确定 12 4.2.2.1汽车的平动动能计算 12 4.2.2.2飞轮、滚筒等构件的参数选择 13 5.变频器 17 5.1工作原理概述 17 5.2变频器的选择 17 六、传感器选择 18 6.1数据采集系统的工作原理和构成 19 6.2编码器选择 20 6.2.1编码器工作原理及特点 20 6.2.2光电编码器工作原理 22 6.2.3光电编码器的选取 23 6.3数据采集卡选择 26 6.3.1数据采集卡简介 26 6.2.2数据采集卡选取 26 七、结语 30 八、参考文献 30 一、车辆制动检测概述与检测标准 1.1 辆制动性能检测概述及意义 汽车制动性能，是一种在交通安全的重要因素，因此是一个关键的车辆检测与诊断。汽车具有良好的制动性能，在紧急情况下，可以化险为夷；在正常行驶，可以提高平均速度，从而提高运输生产效率。汽车制动系统应具有行车制动，紧急制动和停车制动三个基本功能。汽车制动方向稳定性的主要因素，即制动时不发生跑偏，侧滑以及失去转向，制动力和制动平稳，应迅速上升在放松；制动踏板时，制动应迅速消失，不拖。制动性能测试中所体现的制动距离，单轮的距离是否合格，是否有偏差。 常见故障：制动跑偏和制动功率不足。制动跑偏指的是所谓的汽车直线制动，转向轮转动，使汽车产生偏差的现象。由于汽车制动，偏离了原来的轨道，这往往是由碰撞引起的根，秋季溪，甚至倾覆事故，必须强调。造成偏差系数，制动系统，一个是左、右车轮制动力范围；二是左、右车轮制动力不一致的增长率。特别是转向轮，使左、右轮制动力差作出系统的动态生长过程，并在前、后轴车轮制动力是不同的；制动距离过长，超出设定的距离，或丧失制动能力。所有这些都可以通过试验台上的反映。 1.2 制动性能检测标准： 在制动力要求：车辆的重力的百分比空载功率之和，≥60%或充满≥50%；主轴制动的套轴载荷的轴承，空载或满载≥50%≥60%。在gb7258-1997，仍然保持制动力和汽车总重力荷载≥60%或充满≥占50%，由于主轴承的理解错误，将是主要的承载力和轴压比的变化对前轴制动力不应小于前轴负荷60%。 制动力平衡的要求：在原来的标准是根据轴载作为判断基准，即前左、右轮制动力不得大于5%轴差，左后轮的制动力误差不大于轴8%。因为指定的数字并不能准确反映制动力差的实际情况，应在相应的变化GB7258直接比例增加：在系统的整个动态增长过程中，左、右轮制动力差和轴盘制动力大于前轴，不大于20%，后轴不得大于24%。这样规模的原标准的要求相比，前轴要求适当放宽，铀需求保持不变。 二、汽车制动性能检测技术现状 2.1、滚筒反力式制动检测台 工作原理：驾驶车辆的试验台上，在每一对辊轮，在电机驱动轮的旋转滚筒，相当于汽车的不动，以一定的速度移动。将制动车轮，车轮制动作用在气缸上的力，相对的辊力和方向的旋转方向，在这个时候，减速器与气缸连接（抗扭盒）在一定程度上反扭矩的翻转作用下，测力装置，可以测量，显示数值系统功率。由于测量系统的动态方向旋转的滚筒上方向相反，则称为滚筒反力式制动试验台！ 图2滚筒反力式三维图 2.2、平板式制动检测台 工作原理：抓住车在5 ~ 10公里/小时测试板上的速度，司机迅速踩制动踏板，使车轮分别在每个制动，悬架试验板停止。试验板将汽车制动向前的惯性力（数值和制动力相等）和负载下测试板的张力传感器和压力传感器转换下的平台，这是一个压力传感器和力传感器用于测量垂直和水平对制动过程的板构件测试检查旋转。测量仪器通过处理和分析随时间变化曲线的垂直力，除了把车轮轴荷载，振动也可以学习主体，从而判断测量车轮悬架技术。随着时间的推移，处理和分析的水平力的变化曲线，车轮的制动力，制动力，轴向力平衡，整个车辆制动力和制动协调时间，制动释放时间等测试结果，然后显示曲线的测试结果和车轮制动力随时间。 图4 平板式制动检测台 2.3、惯性式滚动检测试验台 工作原理：检测时，由驱动轮的旋转驱动。后车，并通过电磁离合器花键轴7，8