810kW沿海拖轮的设计研究.pdf

810kW 沿海拖轮的砹汁研究 文章编号：2016ZY (2010)03．04．02 810kW沿海拖轮的设计研究 陆洪度 (上海佳豪船舶工程设计股份有限公司 上海 201612) 摘 要：本文结合810kW沿海拖轮的设计介绍，阐述了经济型尺度拖轮的设计关键及解决途径。 关键词：经济型尺度、三维布置、经济型尺度拖轮的稳性 Abstract：Thispaperintroducesthedesignkeysoftugwithdimensionofeconomictypeandrelativesolutionmethods togetherwiht thedesing introductionfor810kW CoastalTug． Keywords：Dimensionsofeconomictype，Th reeDimensionArrnagement，StabilityofTugwihtDimensionofEconomic Type 1前言 过大将使 甲板室重心提高，对初稳性不利，特别是 拖轮上采用转动导流管装置，能增大拖力和 甲板上船员舱室较多的船舶。其实船长对稳性也 使拖轮操纵性改善。国内自上个世纪六十年代 以 是有关的，首先增加船长不会如增加型深那样会 来，相继在 150、300、400、600、1200、2400马 提高船舶的重心，而是重心高度保持不变，其次船 力等拖轮上采用了转动导流管装置，其中大部份 舶的排水量加大，大倾角倾斜时，船舶的回复力矩 为单机、单桨，少量为双机、双桨，如长江2400HP 加大，因而能有效改善船舶大倾角稳性。较短的船 拖轮、宁港 1200HP拖轮。可能由于当时客观条 长，在型深较小的情况下，其稳性往往是严峻的，甚 件的限制，主机一般选用中速机且不带齿轮箱， 至是不合格的。型深较小的船舶，其大倾角时船舶 或小型船舶高速机配减速比较小的齿轮箱，如 的回复力矩较小，对大倾角稳性不利，同时对拖轮 120HP起锚船、240HP破冰船。上述两船的主机 的干舷、主甲板下布置(尤其是机舱主机的垂向布 额定转速为 1500转份 ，齿轮箱减速比均为2．96： 置)及大直径螺旋桨的布置等不利。因此，所谓拖 l，螺旋桨设计转速为506转／分。中速机不带齿轮 轮的较小尺度应当是在满足总体布置、总体性能 箱及高速机配减速比较小的齿轮箱，二者螺旋桨 及功能要求前提下的合理主尺度，笔者称之为“经 的转速均较高，在330~500转／分，螺旋桨的直 济型尺度”。研究经济型尺度拖轮的总体布置及 径较小，推进效率尚有潜力可挖。如果在转动导 稳性的可行性是该型船舶设计的关键。 流管拖轮上采用较高减速 比的齿轮箱，进一步降 本文结合 810kW 沿海拖轮的设计简介，阐述 低螺旋桨的转速及加大螺旋桨的直径 能提高推 上述问题的解决途径，供研究该型船舶参考。 进效率，从而可提高拖轮的经济性。 ‘ 现时设计的拖轮，船东对拖轮的主尺度要求 2本船概况 较高，通常要求较小的主尺度。这也不无道理，尺 2．1航区、用途 度较小的拖轮其经济性一般较好，如船长较短的 航区为国内沿海及长江A级航区，81Okw拖 拖轮，其建造成本较低和迪转性较好。但较短的船 轮 。 长对总体布置不利，不容易满足布置要求，同时对 2．2船级社、入级符号及附加标志、规范和 拖轮的稳性也是不利的。需要指出的是：人们一提 规则 到稳性，总首先联系到船宽和型深，较大的船宽可 船级社：CCS 使船舶获得较大的初稳性高度，从而可使所设计