陡边坡技术在公路改造中的应用.pdfVIP

维普资讯 网K 施工技术 板块主持 ：祝元志 陡边坡技术在公路改造中的应用 - 鬟∥ 文 ／史俊龙 李秀娟 一 、 工程概况 可以提高复合土体的抗剪强度和变形模量的性能 ，采用在土中铺设 杨北公路是一条北京及华北地区通往塘 单向土工格栅 ，以使坡率减少到 1：0．7，边坡的坡角基本不 占压河 沽新港的重要交通运输线 ，贯穿天津市四个 床 ，既满足水 利要求，又能满足建设方的要求。也能满足节省造价 郊区，是他们之间的便捷通道 ，全长81公里， 的要求 。 路面宽7米 ，路肩各1．0米 ，为老二级公路标 经多方比较后 ，认为采用陡边坡方案，较经济合理 ，但要进行 准。天津市政府决定在’f)00年对其进行拓宽改 认真稳定验算。 造。改造方案为将原9米路面 ，拓宽为12米， 即9．0米路面加1．5米路肩。改造原则为桥梁能 三 、陡边坡稳定验算 利用的利用 ，道路尽量利用 旧路基 ，向路基 (一)地质钻探资料 一 侧加宽，但在 旧路侧面有水沟和鱼塘时 ， 由于段处理塘沽区中 ，地质为冲积平原 ，地下软土层较多 ，为 应避免向这侧拓宽，减少对河道水流影响， 典型软土地基 。 减少路基处理难度 ，否则易造成路面不均匀 1_上部陆相层 (Q3a1)：灰褐～黄褐色粉质黏土夹黏土，含云母 、有 沉降产生裂缝 。 机质，硬 ～可塑状态，中压缩性，厚度3．0米，深度高为0．7～3．7米。 2．上部陆相层 (Q34a1)：厚约2．0米，深度3．7～5．7米，为灰黄 ～ 二、拓宽方案 黄褐色粉土夹粉砂，含云母 、铁质 ，呈密实状态 ，低 ～中等压缩性 ， 由于新路基 比旧路基宽出3．0米，且路面 厚约2．0～6．0米 。 高出河底约5．0米 ，按正常坡率1：1．5放坡势必 3．第一海相层 (Q24a1)：厚3．0米，层底标高深度5．6～8．7米 ，以 占压近河道。为此 ，考虑几个方案 ，进行综 灰色粉质黏土及淤泥质粉质黏土为主 ，夹粉土透镜体 ，含云母 、贝 合 比较 。 壳 、有机质，软 ～流塑状态 ，中～高压缩性。 (一) 占压河道方案 4．第三海相层 (Q1ITI)：灰黄色粉质黏土夹粉土 ，含云母、铁 按正常坡率1：1．5，则放坡后将 占道河 质 、僵石 ，硬塑状态 ，中等压缩性 ，最大揭示厚度 4．0米 ，深度为 道一半的宽度 ，水利部门要求向河外拓宽河 8．7～12．7米 。 床 ，但 由于外侧河岸边有一排高压铁塔距河 现将在 旧路基4号钻孔土工试验结果如下： 道很近 ，若再拓宽河道，势必影响电力铁塔 El路基4号钻 孔土工试验结果 安全 ，实施难度非常大。 含水量 孔隙率 液限 塑性 液性 压缩 压缩 成因