2010年上海世博会公共交通发展和保障体系规划.pdfVIP

维普资讯 2010年上海世博会 公共交通发展和保障休系规划 上海城市交通设计院 杨俊琴 陆 磊 周俊红 上海市建设和交通委员会科学技术委员会 李群峰 摘 要 从世博会总体交通需求入手，在归纳世博客流特征及交通后果的基础上，提 出了 把公共交通作为解决世博会园外交通的基本策略，并明确在政府主导模式下公共交通服务系 统的引导与保障目标及体系构成。进而，对世博会公共交通体系中的世博交通换乘体系及公 共交通网络布局作重点介绍。 关键词：世博会 公共交通 基本策略 交通换乘体系 公共交通网络 世博会是综合反映世界各国政治、经济、文化 世博会客流中，预测上海市民、长三角地区游 和技术发展水平及成就的大型展示活动，是经济、 客、长三角以外国内地 区游客、境外游客比例为 技术、文化界的盛会。2010年上海世博会的主题 20：30：45：5(见图1)。 是 “城市，让生活更美好”，规划理念是展现和谐城 市，即以和谐、创新、生态为灵魂，塑造人与社会、人 与 自然、历史与未来的和谐关系。客运交通作为城 口上海市 市生活的一部分，是世博会能否成功举行的重要保 豳 长三角 障条件，同时也是演绎世博会主题的重要方面。 口其它省市 其它省市 2010年上海世博会世博园区位于南浦大桥与 口 国外 45％ 卢浦大桥之问，北至中山南路高架，南至浦东南路、 耀华路，其中围栏区面积约为3．22km ，浦东为 2． 47km ，浦西为0．75km 。根据客流从上海市 内出 图1 世博客流来源分布预测 发点到世博园区的交通过程可以将世博交通系统 2 世博会交通基本策略 分为三大子系统：园区外交通系统、内外衔接交通 由于世博园区选址位于上海市中心区域，致 系统、园区内交通系统。园区外交通系统主要服务 使世博园区进场高峰时段形成大量的向心交通， 于世博参观客流从住宿点到世博园区周边的交通 与背景交通主流向相叠加，给不容乐观的市内交 过程，园区内交通系统将承担世博园区内客流的交 通造成了巨大冲击；另一方面，高峰小时约20～ 通需求，内外交通衔接系统是指从世博周边轨道交 25万人次的世博客流到达世博园区周边，在此高 通站点、停车场等地点到园区出人 口的交通服务系 度集聚，给园区周边带来巨大交通压力。针对世 统。．本文将重点放在园区外交通系统。 博会园外交通 “总量巨大、向心叠加、高度集聚” 1 世博会总体交通需求特征分析 的特点，世博会期间如果让客流 自主选择交通方 式到达世博园区，上海市中心城地区尤其是世博 2010年上海世博会客流预计为7000～8000 周边地区将无法承担如此之大的交通量，有可能 万人次，平均日、高峰日和极端高峰日客流量分别 导致交通瘫痪。政府必须对世博客流的交通模式 为40、60、80万人次，以60万人次作为世博会各 进行引导，把公共交通作为2010年上海世博会的 项设施规划的标准。浦东