北京福田萨普底盘部分培训材料.docVIP

16.1 离合器 16.1.1 离合器主要技术参数 离合器主要技术参数 序号 项 目 数 据 1 匹配发动机 配BJ493ZQ 配491EQ1 2 型式 单片、干式、膜片弹簧离合器、液压操作 3 摩擦片尺寸（mm） 外径 Φ250 Φ236 内径 Φ160 Φ150 4 减振器 波形弹簧片加减振弹簧 5 压盘工作压紧力（N） 4800 4900 6 最大传递扭矩（N.m） 295 255 7 操纵机构型式 液压操作 8 离合器分离主缸内经×行程（mm） Φ19.05×35 Φ15.875×34 9 离合器分泵内经×行程（mm） Φ25.4×32 Φ20.64×24 10 离合器踏板高度（mm） 155～160 11 离合器踏板自由行程（mm） 20～30 12 飞轮最大径向圆跳动（mm） 0.2 13 离合器从动盘最大径向圆跳动（mm） 0.7 0.8 14 膜片弹簧顶部的平面度（mm） 1.0 16.1.2 结构概述 汽车离合器是联系发动机与变速器的总成部件，用来分离或接合前后两者之间的动力联系。其主要功用是使汽车平稳起步，配合换档，防止传动系过载。BI1027系列汽车采用膜片弹簧离合器，此种离合器是依靠其主、从动部分的摩擦来传递发动机的动力，通过分离机构切断动力，并由离合器操纵机构进行操作。离合器操纵机构采用摩擦阻力小、传递效率高、接合平顺的液压式离合器操作哪个机构。主要包括离合器踏板、总泵、分泵及油管等组成。 膜片弹簧离合器（图16_1_1） 图16_1_1 膜片弹簧离合器 1_离合叉回位弹簧钩板；2_回位弹簧；3_护罩；4_回位弹簧；5_分离轴承套筒总成；6_分离套筒；7_分离轴承；8_螺栓；9_离合器从动盘总成；10_波形片铆钉；11_摩擦片；12_前后减振盘带盘壳总成；13_从动盘总成铆钉；14_波形片及前减振盘总成；15_波形弹簧片；16_前减振盘；17_大_小减振弹簧；18_减振阻尼片；19_减振盘毂；20_阻尼簧压紧片；21_阻尼簧压紧片；22_后减振盘；23_空心铆钉；24_离合器压盘及盖总成；25_平头铆钉；26_离合器后盘；27_后盘连接片；28_离合器盖及膜片弹簧总成；29_压盘传动片；30_离合器盖；31_膜片弹簧铆钉；32_膜片弹簧；33_离合器分离叉；34_球形支柱弹簧；35_球形支柱；36_螺栓；37_防尘盖；38_离合器壳 这是一种结构先进的离合器。主要由离合器压盘及盖总成24，从动盘总成9和分离机构所组成。 离合器压盘及盖总成是由一只碟形膜片弹簧32，通过铆钉31将其大端固定于离合器盖30上（小端与分离轴承接触）。从动盘总成装有二级式扭转减振器和自动补偿式吸振阻尼器。在前减振盘16上装有波形弹簧片15，两片摩擦片11铆在波形弹簧片的两面。减振盘毂19（其花键为渐开线）套在变速器第一轴上，在第一轴花键上滑动的离合器从动盘总成，被压紧在飞轮和离合器压盘26之间，由压盘压紧力产生的摩擦力矩，使发动机的动力由前、后减振盘16、22，通过减振簧17传给离合器盘毂进而传递到变速器。 离合器压盘总成和从动盘总成的分离是通过分离机构进行的。当踩下离合器踏板时，其压力由分离叉33经分离轴承套筒总成5，压向膜片弹簧分离指端，使离合器分离；放松时，压盘总成靠膜片弹簧回复时的弹力，压紧从动盘总成使离合器接合。 2、离合器操纵机构 上述离合器的操纵机构为液压式操纵机构，由离合器管路系统和离合器踏板机构两部分组成。离合器管路系统由离合器总泵、离合器分泵和油管等组成。离合器踏板机构由离合器踏板总成、踏板支架、踏板轴销轴套和踏板回位弹簧等组成。 （1）离合器总泵（或称分离主缸）（图16_1_12）为单活塞式总泵。主要由主缸缸体、活塞、皮圈、皮碗、回位弹簧、推杆、主缸护罩和推杆叉总成等零件构成。 图16_1_2 离合器总泵 1_离合器总泵油杯；2_进油管接头；3_离合器主缸缸体；4_离合器总泵安装螺柱； 5_离合器主缸保护罩；6_离合器主缸推杆；7_螺母M8；8_推杆叉总成 当踩下离合器踏板时，主缸推杆使主缸活塞移动，主缸活塞复位弹簧被压缩，当活塞皮碗将补偿孔关闭后，管路中油液受压，压力升高，在油压作用下，分泵活塞移动，并推动分泵推杆总成移动、使分离叉移动，从而拨动分离套筒移动、分离轴承压向膜片弹簧分离指端，在杠杆原理的作用下使离合器压盘后移，放松对从动片的压力，使离合器进入分离状态。当放松离合器踏板时，分离拨叉、分泵活塞、主缸活塞等在各自的回位弹簧作用下迅速回复原位，使离合器进入接合状态。 （2）离合器分泵（或称工作缸）为单活塞式。离合器分泵（图16_1_3）由分泵缸体1、分泵活塞5、活塞皮碗4、分泵防尘护罩6、分泵推杆7、放气螺塞总成2、球面螺母8、调