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浅议国内外交通安全教育 杜胜 机械类2011—6班近几年，随着汽车不再作为奢侈品，而是一种常见的代步工具大规模的进入寻常百姓家庭，再加上由于经济的增长，人们的出行迅速增加，这一“进”，一“出”，带来的结果就是交通事故数量的井喷式增长。与我国形成鲜明对比的是，许多的西方发达国家尽管汽车保有量远超我国，但他们的交通事故数量却远远低于我们国家，究其原因，良好的道路条件和汽车质量固然是重点，但不可忽视的是他们的交通安全教育在其中发挥的巨大作用。本文将在接下来的篇幅中对国内外的交通安全教育体系做一个简单的对比，希望能够利用国外先进的经验，为我国交通安全教育的完善提供一点意见。 1国外交通安全教育分析 1.1国外交通安全教育现状[1] 由于美国等发达国家早就进入汽车工业时代，在上世纪汽车就进入了许多普通家庭，交通问题自然比我国早很多年出现。早在上世纪许多发达国家就注意到交通安全教育问题的重要性，为此加强了交通安全教育工作。 1.1.1美国道路交通安全宣传教育状况 美国从1928年开始在小学设立交通安全教育课程，开展日常性交通安全教育工作；1930年，成立了以改善道路交通状况为研究主题的“美国交通工程师学会”和全国性的交通安全领导机构，负责制作交通安全教育的教材、宣传画和小册子。同时十分重视对学生的交通安全宣传教育，针对学龄前儿童的特点，在保育院、幼儿园开设交通安全教育课，对儿童进行系统的交通安全教育，主要内容是交通安全规则和如何应付紧急事故等，以上措施的采取，对全民交通安全知识水平的提高和交通环境的改善起到了积极的促进作用。 1.1.2日本道路交通安全宣传教育状况 20世纪50年代后期，日本的机动车保有量急剧增长，交通事故起数和交通事故死亡人数也大幅度增加，在这种形势下，日本众议院在1958年通过了《防止交通事故的决议》，日本警察厅于1961年成立以普及全民交通安全教育、防止交通事故为宗旨的财团法人“全日交通安全协会”，并于当年召开了第一次交通安全国民总动员大会。此后，日本大力加强对全民的交通安全教育，尤其是对中小学生的交通安全教育；设立了交通安全巡视制度，负责保护行人和儿童交通安全，监督交通安全教育的开展情况。日本每天晚上的黄金时刻，电台、电视台都播发当天的交通要闻和安全信息；日本的出租车一般都装有小屏幕的电视机，可以随时接受交通诱导和管理部门的指导、教育；同时逐步增加交通基础设施建设资金的投入量，完善各类交通设施；1970年成立了由内阁总理大臣为主席的“全国交通安全对策会议”。这些措施的采取，对改善交通安全状况起到了积极的促进作用，此后十几年中，日本的交通状况逐步好转，交通事故死亡人数连续下降。日本的少儿交通安全教育在世界范围内可谓最成功的国家。首先从幼儿园的孩子做起，通过制作播放图片、录像、警察演讲和违章司机自述等方式，在语文、算术和图画等科目中都有交通安全知识，使孩子们懂得交通安全的重要性和遵守交通规则的知识，学校规定每月有一天为“交通安全指导日”，具体规定学生按居住地区编为小组，每天集队进校、离校制度，在小学和中学组， 每年春、秋两季都要举行交通安全活动，举办交通知识讲座，学习交通事故紧急救护技能。 1.1.3法国的道路交通安全宣传教育状况 法国在20世纪50年代以法律的形式规定学校有义务对学生进行交通安全宣传教育，每月要有半小时的交通教育和一个半小时的技术训练。前者由地理、历史教师任教，后者由体育教师任教。近年来，法国政府更加重视交通安全教育，指定由交通安全协会分发教材。在全国建立了400多所交通公园，指导孩子们如何驾驶自行车、摩托车等，让他们在实践中掌握交通安全知识。 1.2国外交通安全教育的特点 1.2.1负责许多国家都设有专门机构负责交通安全宣传和教育。美国交通安全宣传教育属政府行为，每年拨专款完成交通安全宣传教育计划，警察局设有专门从事交通安全宣传教育工作的人员儿童交通俱乐部是一项专门针对学龄前儿童(3~4.5岁，在英国，年满4.5周岁可以上小学)和其父母或看护人的道路交通安全教育项目，其标志见图。它的设立是为了给幼儿家长或看护人提供系统的帮助，以寓教于乐的形式，让该年龄层的儿童掌握基本道路交通安全常识[2] 1.2.2交通安全教育从娃娃抓起 不管是西方发达国家还是我们的近邻日本，韩国，他们都非常重视少年儿童的交通安全教育，使之从小就养成文明、安全的交通行为丹麦当孩子两岁半时，即开始接受交通安全教育，并被邀请加入儿童交通俱乐部；８岁时，就具备了相当强的安全意识，知晓安全过马路等常识。新加坡建有许多特殊的儿童公园，定期向小学生开放。公园里设有模拟的城市道路，通过直观形象的教育，使孩子们从小养成遵守交通规则和文明行车、走路的良好习惯。2个半小时的交通安全教育、安全理论和安全技术训练。英国法