鹧鸪山隧道洞口段施工图设计说明.docVIP

鹧鸪山隧道施工图设计说明 概述 设计依据 （1）我院与招标人签订的勘察设计合同； （2）交设经号关于下达四川省高速公路两阶段初步及施工图勘察设计任务的通知高速公路高速公路））））））））%(直线段),超高不大于±4%。 5）隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%。 6）洞内路面设计荷载：公路－I级。 7）隧道防水等级：二级。二衬防渗等级不小于S8。 隧道建筑限界 项 目 净宽(m) 净高(m) 行车道(m) 侧向宽度(m) 检修道(m) 主洞 10.25 5.0 3.75×2 0.5+0.75 0.75×2 紧急停车带 13.00 5.0 3.75×2+2.75 0.5+0.75 0.75×2 车行横通道 4.5 5.0 / / / 人行横通道 2.0 2.5 / / / 隧道主洞建筑限界 隧道规模 鹧鸪山隧道为特长隧道，设计为双线分离式见下表： 隧道名称 进口桩号 出口桩号 隧道长度/m 1 鹧鸪山隧道主洞 左线 ZK179+702 ZK188+493 8791 右线 K179+730 K188+496 8766 为论述方便，无论左右线隧道，汶川端洞口均简称进口，马尔康端洞口均简称出口。 设计使用的主要规范、规程和资料 设计使用的规范、规程和资料 （1））））JTG D40－2011） （5）JTG D50-2006） （6）JTJ004－89） （7）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60－2009） （8））））JTJ C20－2011） （12））JTG F80/1-2004） （14）GB 50017-2003） （15）《鹧鸪山隧道工程地质详勘报告》 参考的规范、手册 （1）））））） 鹧鸪山隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州理县与马尔康县交界处，隧道进口在四川省阿坝州理县米亚罗镇境内山脚坝大队，与国道317线相邻，距米亚罗镇约15公里。隧道出口在马尔康县境内的王家寨溪沟内，距国道317线直距约3.5公里。出口至317国道虽沿王家寨溪沟绕行，现有村民自行集资正在修建的机耕道，可通行约2～3公里。 鹧鸪山隧址区地处川西高原东北部的邛崃山脉北端。属高山、高原过渡的侵蚀深切高山峡谷地貌。隧址区地面标高3050m～4623.8m，全区地势陡峻，群山巍峨。鹧鸪山为大渡河水系梭磨河与岷江水系来苏河的分水岭。山脊线总体走向近南北，山峰标高多在海拔4200m以上，最高点达4623.8m，相对高差1000m～1600m。鹧鸪山是由三叠系中～上统浅变质岩系组成的构造侵蚀高山，隧道与山脊线呈大角度斜交，山体敦厚，山峰高耸，峡谷纵列，山坡陡峻。山顶9月至翌年4月积雪不化，5月～8月角峰、鳍脊、冰斗、冰渍物等方露出原貌。 地层岩性 隧址区出露的地层主要为第四系全新统（Q4），第四系上更新统冰水堆积层（Q），三叠系上统新都桥组（T3x）、三叠系上统侏倭组（T3zh）及三叠系中统杂谷脑组（T2z），现由新至老分述如下： 全新统松散层（Q） （1）坡积层（Q4c+dl） 粉质粘土：棕黄色，软塑状为主，厚约1.50～3.0m。 碎石：灰色、深灰色，石质成分以细砂岩、板岩为主，中风化，棱角状～次棱角状，一般粒组组成Φ＞200mm约％Φ200～Φ60mm约25～30％，Φ60～Φ20mm约10～15％，Φ20～Φ2mm约5～10％，余为粉粘粒，结构不均，地表块石直径一般30cm～40cm，局部因粘粒含量偏多而呈含块石粉质粘土，松散，潮湿，透水性较好。多分布于隧道进出口斜坡表层，厚约3.0～5.0m。 块石：以深灰色为主，块石石质以细砂岩、板岩为主，中风化，次棱角状，其粒组组成为：Φ＞200mm约占50％，Φ200mm～Φ60mm约占10％，Φ60mm～Φ20mm约占5％，Φ20mm～Φ2mm约占5％，余为粉质粘土，结构极其不均，松散，透水性差。 厚约4.0～6.0，主要分布于隧道进、出口及洞身冲沟沟底，钻探揭露厚度达6.0m。 （2）近代冲洪积层（Q4-2al+pl） 粉质粘土：褐黑色，软塑状～硬塑状，结构不均，局部含角砾。主要分布于隧道进出口的来苏河及梭磨河表层。 漂石：灰色、深灰色，漂石石质以细砂岩为主，板岩、千枚岩等次之，次圆～圆状，中风化，其粒组组成：Φ＞200mm约占55％，Φ200mm～Φ20mm约占20％，Φ20～Φ2mm约占10％，余为粉、细砂，局部结构不均，透水性好，以稍密～中密为主，潮湿～饱和。卵石：灰色、深灰色，漂石石质以细砂岩为主，板岩、千枚岩等次之次圆～圆状，中风化，其粒组组成：Φ＞200mm约占30％，Φ200mm～Φ20mm约占40％，Φ20～Φ2mm约占15％，余为粉、细砂，局部结构不均，透水性好，以稍密～中密为主，潮湿～饱和。主要分布于隧道进出口的来苏河及梭磨河河床内，多以透镜体形式夹于