BRT车站工程技术标.docVIP

工程总体部署及施工方案 一、工程概况 1、项目性质：BRT车站工程 2、工程范围：包括常德大道及金丹路，共计51个站台。站台总长59.2米，宽2.8米，净高3米。 二、车站轻钢结构采用的技术规范 （一）设计依据的规范、规程及规定 1、《建筑结构载荷规范》（GB50009-2001）2006年版 2、《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 3、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50017-2002） 4、《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） 5、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95） 6、《建筑钢结构防火设计规范》（CECS 200:2006） 7、《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规范》（JGJ82-91） 8、《压型金属板设计施工规程》YBJ216-88 9、《网架结构设计与施工规程》（JGJ7-91） 10、《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002） 11、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） （二）、设计标准及基本参数 1、基本风压：0.35KN/m2，地面粗糙度为B类。 2、基本雪压：0.5KN/m2。 3、本工程设计基本地震加速度值为0.05g；设计地震分组为第一组。 4、结构安全等级为二级，结构重要性系数为1.0。 5、主要恒荷载标准值 （1）主体结构自重软件自行计算。 （2）屋面板、吊顶及管线（含檩条）：0.50KN/ m2 6、主要活荷载标准值 （1）雨棚屋面活荷载：0.50KN/ m2。 （2）施工或检修集中荷载（人和小工具的自重）取1.0KN，按在最不利位置处进行验算。 （3）温度荷载：根据武汉气象资料，按升温30℃，降温30℃计算。 三、工程材料技术要求 1、全部钢材均应符合《碳素结构钢》（GB700-88）及《低合金结构钢》（GB1591-94）技术要求的Q235B和Q345B钢材。 2、聚碳酸酯板材必须能为站台提供充足光线，综合考虑光线的利用和热能的控制，满足乘客光线需求的同时营造舒适的光环境。具体要求如下： (1).聚碳酸酯板材必须考虑的设计荷载应满足此项目的设计要求； (2).聚碳酸酯单层板厚度不小于8mm； (3).聚碳酸酯单层板考虑环境特点，采用透明颜色。具体要求：透光率LT值范围83%； (4).聚碳酸酯单层板上表面要求有紫外线防护层，且厚度不小于50微米，生产工艺要求为在线共挤；提供的方案中严禁聚碳酸酯板无紫外线防护层部分（如侧边或端头）外露，以确保长期使用。 (5).聚碳酸酯单层板拉伸强度≥54MPa(标准为JIS K6735;1993) (6).聚碳酸酯单层板原料拉伸断裂延伸率≥105%（标准为JIS K6735;1993) (7).防火性能达到国家GB8524—2006 B—S2 ,d0 t2级 (8).聚碳酸酯单层板保持物理性能稳定的使用温度范围须满足-40℃—120℃的要求； (9).板材厂家提供板材样品，提供完整的解决方案，包括连接系统，收口系统整套图纸以及设计说明。板材连接应充分考虑防水和导水结合，防水系统可靠，保证100%不渗漏。 (10).板材边缘采用密封处理收口，以避免板材因断面无防紫外线保护而老化影响长期使用。 (11).铝合金型材系统要求满足国家相关质量标注，充分考虑自身的刚度或抗变形能力，以确必威体育官网网址封胶条变形一致，提高防水能力，防水节点构造要体现防水和导水结合，保证防水可靠； (12).其它配件材料：紧固钉必须表面防腐，满足不低于聚碳酸酯板材使用年限的要求；必须有密封垫防水措施，且密封垫不得与聚碳酸酯板材发生化学反应。 3、焊接材料应与主体金属力学性能相适应并符合现行国家标准的规定。 4、钢结构防腐应按以下工艺进行处理： 抛丸除锈,除锈等级Sa2.5级； 刮腻子后（如需要），无机富锌底漆二遍，漆膜厚度80 um； 环氧云铁中间漆二遍，漆膜厚度100 um； 刮腻子后刷超薄型防火涂料，具体耐火极限时间见工程材料技术要求第5条； 氟碳面漆，漆膜厚度50um。 5、车场耐火等级为二级。耐火极限：柱（或柱类构件）2.5小时，桁架（梁类构件）1.5小时，檩条1小时。防火涂料其性能及施工质量应符合现行国家标准《钢结构防火涂料》GB14907及《建筑钢结构防火技术规范》CESE200:2006的要求。 6、高强度螺栓应符合现行国家标准《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T1228、《钢结构用高强度大六角头螺母》GB/T1229、《钢结构用高强度垫圈》GB/T1230、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈技术条件》GB/T1231的规定。 四、材料采购 1、工程所需聚碳酸酯板必须为国际知名品牌拜尔、GE、DOW。如供货单为外文，则须将其译为中文并加盖翻译公司公章,确定前需得