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第三章城市道路系统规划 第一节概述 城市道路系统是组织城市各种功能用地的“骨架”，又是城市进行生产和生活活动的“动脉”。城市道路系统布局是否合理，直接关系到城市是否可以合理、经济地运转和发展。道路系统一旦确定，实质上决定了城市发展的轮廓、形态。这种影响是深远的，在一个相当长的时期内发挥作用，影响城市道路系统布局的因素主要有三个：城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运愉系统（市内交通联系）。 一、城市道路系统规划的基本要求 1.满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 (1)城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线。比如城市一般道路和次干道可能成为划分小街坊或小区的分界线;城市次干道和主干道可能成为划分大街坊或居住区的分界线;城市交通性主干道和快速道路及两旁绿带可能成为划分城市分区或组团的分界线。 (2)城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道.比如城市一般道路可能成为联系小街坊或小区之间的)通道;城市次干道可能成为联系各分区、组团内各大街坊或居住区的通道;城市主干道可能成为联系城市各分区、组团的通道;公路或快速道路又可把郊区城镇与中心城区联系起来。 （3）城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合 形成城市的“景观骨架”。 从交通和施工的观点，道路宜直宜平，有时甚至有意识地把自然弯曲的道路裁弯取直。结果往往使景观单调、呆板，即使有好的景点或建筑作为对景，也是角度不变、形体由远及近逐渐放大的“死对景”。规划中对于交通功能要求较高的道路，可以尽可能选线直捷、两旁布置较为开敞的绿地，体现其交通性，似也可以适当弯曲变化，活跃气氛，减少驾映人员的视觉疲劳。对于生活性的道路，则应该充分结合地形，与城市绿地、水面，城市主体建筑、城市的特征景点组成一个整体，使道路的选线随地形自然起伏，选择适当的变化的角度，以高峰、宝塔、主体建筑、古树名木、城市雕塑等作为对景而弯曲变化，创造生动，活泼、自然、协调、多变的城市面貌，给人以强烈的生活气息和美的享受，使道路从平面图上的布局功能的“骨架”，成为城市居民心目中的“骨架”。 2.满足城市交通运输的要求 (1)道路的功能必须同毗邻道路的用地(道路两旁及两端的用地)的性质相协调 道路两旁的土地使用决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能，反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路。那末就不应该在道路两侧(及两端)安排可能产生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑，如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。 某市(图 l)解放路是解放后开辟的贯通全城的南北向交通千道，在联系城市南、北、西各城区和对外交通上都起着十分重要的作用。然而却逐渐布置了三处大型商场、四座影剧院礼堂以及大量带有底层商店的住宅，还计划修建两座大型商店和文化馆，形成新的商业中心。道路的交通性和用地的生活性发生了矛盾，在新的规划中不得不调整道路网布局，改变该路的性质。 图1 道路的功能与用地的性质 某市(图2)现状过境道路沿运河由西向东，道路两旁主要是工业、仓库和交通运输用地，而且铁路、运河、过境道路并排布置，形成了一个交通走廊，用地的性质和道路的性质是协调的。然而该市规划拟将过境道路从城南绕行，-一增加了绕行距离，二远离了货运集中的用地，可能导致货运交通穿过城市中心，三阻挡了城市的发展方向，反而是不适宜的。 图2 过境公路的选线 (2)城市道路系统完整、交通均衡分布 道路系统规划应与城市用地规划结合，做到布局合理，尽可能地减少交通.减少交通并 非减少居民的出行次数和货物的运量，而是减少出行距离和不必要的往返运输和迂回运输。 要尽可能把交通组织在城市分区或组团的内部，减少跨越分区或组团的远距离交通，并做到交通在道路系统上的均衡分布。 在道路系统规划中应注意采取集中与分散相结合的原则:集中就是把相同性质、功能要 求的交通相对集中起来，提高道路的使用效率;分散就是尽可能使交通均匀分布，简化交通 矛盾，同时尽可能为使用者提供多种选择机会。所以，在规划中应特别注意避免单一通道的 做法，对于每一个交通需要，都应提供两条以上的路线(通道)为使用者选择。 {3)道路系统要有利于实现交通分流 道路系统应满足不同功能交通的不同要求:快速与常速、交通性与生活性，机动与非机 动、车与人等。一个城市的道路系统规划要有利于根