工程车辆空调故障分析与排除培训(定稿).pptVIP

故障分析与排除 一、工程车辆空调器一般故障分析 二、空调器故障案例分析 三、故障排除视频欣赏 3、诊断测试 3.1 检查发动机传动皮带的磨损是否严重。 3.2 检查压缩机皮带轮是否端正、压缩机安装是否 牢固。 3.3 检查冷凝器翅片，应整齐无损伤、清洁无堵塞。 3.4 检查蒸发器，应干净、无障碍物，通风良好， 如有应清理。 3.5 仔细检查制冷剂管路和接头，应干净无油污， 若有油污，则有可能在此处有泄漏。 3.6 检查系统管路是否有擦伤、弯死褶、压扁或折 断，如有则应排除。 3.7 检查供热水管路连接是否可靠，热水阀开、关 是否自如。 3.8 机器运转一段时间后，外部各部件有无结霜、 结冰现象。? 3.9 从视液镜观察制冷剂的流动状态：要先起动发动 机，使其稳定在一定的转速上，持续两分钟，再 从视液镜观察制冷剂的流动状态。 总结： ① 如清晰而又无冷气吹出，则说明制冷剂已漏光； ② 如有气泡，则说明制冷剂不足或制冷剂含有空气、水分，可以通过增加制冷剂来进行区别， ③ 如气泡仍不消除，则说明制冷管路含有空气、水分，应放出制冷剂，重新进行抽真空、保压、充注制冷剂； ④ 如有油纹则说明制冷剂已漏光； ⑤ 如有污垢，说明系统已被污染，需要清洗。 4.2、手感 检查制冷剂循环系统各部位的温度 正常情况： 压缩机出口温度很高，手感很烫，75-85 ℃左右。 经冷凝器冷却后温度在50-55 ℃左右。 储液干燥器温度50-55 ℃左右，且入口与出口温度基本一致。 膨胀阀、低压管温度低，手感非常冷，管接头处有凝露现象。 4.3、用压力表检测故障原因 ① 把压力表接到压缩机的高、低压阀上，在压缩机静止和运动状态下，根据压力表的稳定读数，可以大致检测、判断出系统产生故障的原因。 ② 在气温30～35℃ 、发动机转速在1800～2000r/min 、风扇速度开关在最大位置、温控开关在最大制冷档时，低压侧的压力为0.13～0.20MPa，高压侧的压力为1.47～1.67MPa，表示制冷系统工作正常。 ③ 用温度表检查：空调正常工作时，冷凝器入口管的温度为７０℃左右，冷凝器出口管的温度为５０℃左右；储液罐在正常情况下约为５０℃；蒸发器在不结霜的前提下，出口温度通常在１０～１４℃左右。? 1、故障现象:在怠速时空调不制冷,而在高速或中速时制冷效果不稳定。停机后，接上压力表，发动车并打开空调，压力表显示高 压侧压力高，低压侧压力高，用手检查高压管的温度和冷凝器出口温度无明显变化。 ★故障分析与排除：当时端来一盆水，用一块湿布，向冷凝器洒了些水，而此时，低压表压力马上下降，出风口温度也马上降下来了，由此断定是冷凝器散热不好所引起的，发现冷凝风机正常，而冷凝器散热间有许多灰尘杂质，清洗冷凝器后故障排除。 2、故障现象:该车空调制冷系统在室外温度超过30℃的情况下运行时，出风口出风量正常，但该处温度始终在20℃ 左右，制冷效果不理想，先进行常规检测，在发动机为1200r/min时开启空调，用压力表测试高、低压均在正常范围内，并观察蒸发器漏水情况也正常，此时出风口温度始终为19—20℃，这时空调系统已经运行了30min，在此过程中压缩机离合器从未断开过。 ★故障分析与排除：最后检查就是新风口新风电机故障，导致新风口处于常开状态。 3、故障现象:有台空调不制冷,蒸发风扇、冷凝风扇均正常, 压缩机皮带轮转动,后经检查压缩离合器不吸合,经过检查空调电路无故障。 案例分析 ★故障分析与排除：初步确定大体原因为系统压力过高或系统压力过低,温度传感器损坏,经过逐步检查故障为温度传感器损坏。 三、故障排除视频欣赏 谢 谢! * 索引： 流 程 检修 故障 原因 车辆自身故障 基本电路及空调控制电路 暖气控制系统和风道 制冷剂循环系统 一、工程车辆空调器一般故障分析 1、优化维修与环保操作流程 2、空调维修检查步骤及润滑油加注标准： 2.1 步骤：先简单、后复杂；先外部、后内部； 先电器、后制冷 2.2 加注标准：如果出现更换零部件现象，应加 注润滑油。 30-40 20-30ml/次 干燥-贮液器 10-20 制冷胶管 40-50 蒸发器 40-50 冷凝器 补充冷冻油数量（ml/件） 更换部件名称 多次充、放制冷剂 一、工程车辆空调器一般故障分析 4、常用方法 4.1、目测 制冷剂循环系统管路有无泄漏 正常：压缩机打开、关闭瞬间可见气泡，正常工作时偶见气泡，澄清。 不足：正常工作时有较多气泡，泡沫不断流过