青藏铁路景观视觉管理系统研究.docxVIP

第 ( 卷第 * 期自然资源学报!#$% ’$(!# 年 月ABC/DEF BG DEHC/EF /0.BC/I0.’)$* +,,-青藏铁路景观视觉管理系统研究张 慧J 沈渭寿J 邹长新（国家环境保护总局 南京环境科学研究所，江苏 南京 !%!）摘要： 铁路建设需要设置取（弃）土场、砂石料点、施工营地等工程场地，这些工程场地如果设计不合理，必将对沿线景观造成破坏，进而对视觉产生强烈的冲击。该文参考美国林务局的“视觉管理系统 （K4L;35 M393:N2N9O .LON2，KM.）”和美国土地管理局的 “视觉管理 PK4L;35 /NL?;QNL M3931:N2N9O，K/MR”，利用遥感P/.R和地理信息系统P,-.R技术，结合新建青藏铁路沿线景观特点和工程场地的位置、面积、所处的坡度、相对于铁路的距离、沿铁路方向的长度以及相对于本底景观的对比度，建立了新建青藏铁路沿线的景观视觉管理系统，定量分析和评价了铁路建设工程可能对高原景观带来的冲击，并为修改和重新设计工程场地提出了指导性建议。关键词： 青藏铁路；视觉管理系统；视觉吸收力；遥感；地理信息系统中图分类号： S%)TC!文献标识码： E文章编号：$##’（!#）*$’)$’风景资源不仅仅是一种物质资源，也是人类拥有的一种有限的自然美学资源。早在 !世纪 * 年代，西方一些发达国家就开始注重景观视觉资源的管理和保护研究U+%V，并形成四大学派：专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派（现象学派）UWV。在风景视觉研究的基础上，发展了视觉影响评估方法U*+V、美景度估测模型U、!V、风景比较评判法U#、%V、环境评判模型UWV等理论和方法。中国是传统景观美学理论（山水理论）发展最早，也是最丰富的国家。近年来，我国一些专家也进行了有关景观美学及景观保护的探讨U*、’V，但大多还停留在传统的描述层次上。俞孔坚先生汲取国外的经验，将景观美景度、景观敏感性、景观阈值进行综合评价U(V，为景观保护规划在我国的应用奠定了良好基础。但如何结合拟建工程分析其对景观产生的冲击，并提出拟建工程项目应采取的削减景观影响的措施，这是我国景观保护工作的当务之急。在青藏高原这样一个生态、文化和视觉都很敏感的区域，铁路工程建设不可避免地会对青藏高原特有的生态、文化和视觉景观造成一定的冲击。本文的目的是通过建立新建青藏铁路沿线的景观视觉管理系统，提出铁路建设工程中应采取的削减景观影响的措施，以便尽可能减少其对高原景观的影响。研究区概况新建青藏铁路格尔木至拉萨段全长 #)X2，自北向南纵贯青海和西藏两省区，其中青海省境内 W)%X2，西藏境内 W%WX2。青藏铁路所跨越的青藏高原地区，是世界上海拔最高、生态环境最为脆弱的地区，也是目前世界上受人类扰动影响最少的地区之一。由于青藏高原高寒、干旱、少氧的自然条件，导致了高原景观十分独特、脆弱，并且对人类扰动极其敏感。研究区以新建青藏铁路唐古拉山口至拉萨段为基线 WX2 的范围。本区地貌组合形式的区域差异很大，自然景观分异强烈。唐古拉山口至羊八井宏观上为高平原地貌，地形平坦收稿日期：!#$%$；修订日期：!#$’$!(。第一作者简介：张慧（)*(+ ），女，河南开封人，副研究员，硕士，主要从事 ,-.、/. 技术应用、景观评价、景观规划和生态承载力及生态安全等方面的研究。01234567839:8;4*(9=38??@?2@98(%自然资源学报! 卷开阔，地面平均海拔高程大于 # $%%；羊八井至拉萨为降坡较大的河谷地貌。线路经过的主要山系自北向南有唐古拉山、头二九山，念青唐古拉山系的桑雄岭、九子纳、羊八岭。这些山系多呈穹形起伏，相对高差一般小于 ’%%，宏观地形相当开阔，山岭浑圆而坡度平缓，呈现“远看是山近看平川”的高原景观。铁路沿途经过的主要城镇有：安多、那曲、桑利、当雄、羊八井、拉萨。(青藏铁路景观视觉管理系统的建立新建青藏铁路景观视觉管理系统建立的技术流程（图 !）。图 !新建青藏铁路景观视觉管理系统的技术流程=?! 6@AB1=CD@ EFGH GE I=3D0F 010@@14 3J34@ GE K=1B0=56=L@4 M0=FH0J!#景观分类及景观类型图的编制根据遥感影像地物纹理特征，参考地貌、土壤、植被类型、生态系统类型等图件，并结合野外考察建立各种景观类型的解译标志。运用遥感图像处理软件 )*+,-，采用人机交互的判读分析方法，解译出沿线 $%. 范围内的景观类型图。遥感资料采用美国陆地资源卫星 /0123045$ 67 和 )679影像数据。相关图件资料有：西藏自治区植被图（!:’ %%% %%%），西藏自治区土地利用现状图（!:( %%% %%%），西藏自治区草地类型图（!:! %%% %%%），西藏自治区土壤