内燃机车无压无流故障判断及其处理毕业论文.doc

PAGE 毕业设计（论文） 内燃机车无压无流故障判断及处理 中文摘要 通过对东风4型内燃机车在运行中牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）故障原因分析，为励磁机励磁回路故障、励磁机（L）故障、主发电机励磁回路故障及主发电机（F）故障所造成，提出了东风4型机车无流无压故障的判断及处理方法，并提出了3条建议，为减少东风4型内燃机车无压无流故障的发生和乘务员的判断处理该故障提供有效的依据。 目录 1．问题的提出 …………………………………………………………………1 2．机车无压无流的原因分析 …………………………………………………1 2.1励磁机励磁回路故障………………………………………………………1 2.2励磁机（L）本身故障………………………………………………………1 2.3主发电机励磁回路故障……………………………………………………1 2.4主发电机（F）故障…………………………………………………………2 3．故障判断及处理 ……………………………………………………………2 3．1故障判断……………………………………………………………………2 3.2故障处理： …………………………………………………………………3 4．柴油机启动前电气故障及处理 ……………………………………………4 4.1闭合蓄电池闸刀开关XK，辅助发电机电压2V，指针无显示或显示不正常；………………………………………………………………………………4 4．2闭合3K，QBC不吸合；……………………………………………………5 4.3闭合3K，QBC吸合，QBD不转； …………………………………………6 4.4按下启动泵开关3K，启动接触器以45-60s为周期打“呱哒板”；…… ………………………………………………………………………6 4.5按下柴油机启动按钮1QA柴油机不甩车； ………………………………7 5．结论 …………………………………………………………………………8 6．建议 …………………………………………………………………………8 参考文献 ………………………………………………………………………9 1 问题的提出 东风4型机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时，牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流），该故障的原因比较复杂，如接触器故障、测速发电机或励磁机故障、电路发生故障等等。因其涉及面较广，且比较隐蔽，不直观，在运行途中乘务员及时判断和处理此类故障有一定的困难，由于朔黄线是西煤东运的第二大干线，乘务员在这条繁忙的运输干线上的压力很大，往往发生机破，会严重影响运输安全生产。近几年来，随着故障励磁电路的不断完善，但这种故障还是频繁发生，因此，在提高机车质量的同时，增强乘务员查找、处理此类故障的能力，依旧是消灭这一故障隐患亟待解的问题。 2 机车无压无流的原因分析 2.1励磁机励磁回路故障 励磁机励磁回路中发生故障，使励磁机得不到励磁，可导致牵引发电机不发电。 这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、2DZ跳开、LLC主触头虚接、R1t电阻断路，除以上原因外还可能是rwp电阻断路，（“1”位手柄时无压无流）；2Hkg辅助触指虚接及有关接线螺丝松动等。 2.2励磁机（L）本身故障 励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低，在外段年落修中，一般为1～2台左右，且多为轴承、电机轴切、异音等故障。故障现象比较明显，易查找。 2.3主发电机励磁回路故障 在实际运用中多为LC接触器发生故障，主要表现在LC接触器主触头接触不良，即：机械卡滞和接触器触头状态不佳；接触器阻值过大。有时在机车小辅修或整修过程中LC接触器主触头涂抹凡士林过多或有异物。例如：运行中提手柄时，LC吸合后，7XD灭，主触头不能导通而无压无流在机车故障中已有发生，经查多为LC接触器主触头接触不良，使主发励磁回路断路，发生主发无电压电流输出的故障。此外，励磁整流柜（2ZL）二极管反向击穿或二极管被异物短路；各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。 2.4主发电机（F）故障 主发电机（F）本身故障也会导致主发电机不发电。主发电机故障表现为以下两个方面： （1）主发电机励磁绕组或电枢绕组开路或短路； （2）主发电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨，碳刷到限，碳刷压指弹簧故障或压力不够；滑环状态不良外接连线松动等。 3 故障判断及处理 东风4型机车多担当朔黄线调小机车作业，机车连续作业时间长、任务重，要求乘务员故障处理的时间很短，一旦该种故障发生，列车立刻失去牵引动力，机车很有可能堵塞区间影响作业，这给乘务员造成很大的心理压力，很容易在处理过程中处于慌乱状态，延长处理故障的时间，造成的损失加大。为此，为了强化培训了乘务员