某某公路钢板桩施工方案.docVIP

天兴洲大桥公路引线工程Ⅱ标 承台深基坑开挖钢板桩支护施工方案 一、工程概况 武汉天兴洲公铁两用长江大桥公路引线工程Ⅱ标段主体为和平大道立交，主线桥全长1426米；北起青山区建设十路东侧，南跨青山港、和平大道、止于戴家湖，本立交采用双喇叭式互通立交形式。 主线桥里程ZHUXK12+106.5～ZHUXK13+532.5,标准桥面宽为27米，分左右双幅，其中承台尺寸分：5.4m×5.4m×2.5m，8.6m×5.4m×2.5m两种类型。 本立交共设匝道12条，其中匝道桥8座，主要分布在戴家湖内（粉煤灰冲填堆积），其中承台尺寸分：10m×2.5m×1.5m，23.69m×2.5m×1.5m两种类型。 二、地形、水文、地理、地质 本标段场区地形总的呈北低南高的特征，地面标高一般在20.26～29.82m。戴家湖为人工围成的粉煤灰堆积湖，湖底有积水，湖堤顶与和平大道现状地面高差约11米。 地表水主要为沟渠、湖内地表水、青山热电厂冲填粉煤灰循环水，主要受大气降水补给；部分场区受长江水位影响，季节性变化较大。场地内的地下水，主要为上层滞水、孔隙承压水和基岩裂隙水，基岩裂隙水主要沿构造破碎带补给与排泄。地下水、地表水对砼无腐蚀性。 场地内地表覆盖主要是杂填土及粉煤灰，其下主要由第四系全新统冲湖积亚粘土，上更新统冲洪积亚粘土、上更新统残破积亚粘土夹碎石，下第三系白垩钙质砾岩等，下伏基岩主要是三叠系白云岩、二叠系砂岩、石炭系白云岩、泥盆系石英砂岩及志留系泥质页岩。 戴家湖地段表层为冲填粉煤灰层，沉积时间短、结构疏松；场地内地下分布较多碳酸岩类岩石，该段碳酸岩类属石炭—二叠系厚层状白云岩。 三、地质岩层特性分析 岩土层性质特征描述表 层 号 岩土名称 特 性 状态 压缩性 ①-1 填土 局部存在、主要为粘性土 松散 高 ①-2 粉煤灰 水力冲填而成，水位以上成千层饼状，水位以下力学性质较差，人站上去易塌陷 松散 高 ②-1 亚粘土 内含腐殖质极白色小螺壳，局部位置为流塑状淤泥质土 流塑～软塑 高 ②-2 亚粘土 韧性中等，局部位置为硬塑状粘土 软塑～硬塑 中等 ③ 亚粘土 韧性中等，干强度高，局部位置为硬塑状粘土 硬～坚硬 中偏低 ④ 亚粘土夹碎石 内含5%～45%不等碎石及角砾。 硬塑～坚硬 低 ⑥ 强风化白云岩粗碎裂岩 结构大部分被破坏，用手能捏成土状 强风化 低 ⑦ 弱风化白云岩粗碎裂岩 岩石受压碎作用，原岩白云岩产生碎裂化或斑裂化 弱风化 不可 压缩 ⑧-1 强风化白云岩 岩石结构破坏，被风化成砾砂状及土状，内有溶洞分布 强风化 低 ⑧-2 弱风化白云岩 裂隙较发育，强度高，岩溶发育 弱风化 不可 压缩 ⑩ 强风化砂岩 岩石结构破坏，被风化成砂土状，局部位置为砂岩和泥岩相韵律沉积，内夹弱风化岩块 强风化 低 弱风化砂岩 裂隙较发育，表现为泥质砂岩 弱风化 不可 压缩 四、钢板桩围堰检算 因戴家湖内承台基本处于粉煤灰层以下，粉煤灰力学性能差，且戴家湖内水位较高。所以假设粉煤灰内摩擦角进行以下项目检算。 施工过程中钢板桩围堰整体稳定性检算。 施工过程中围堰支撑体系强度及其稳定性检算。 通过检算钢板桩围堰整体稳定性安全系数安全系数 安装完毕后继续向下开挖。当开挖至第二道水平内支撑的高度后暂停开挖取土工作，仍应安装第二道水平内支撑。同样要采取钢板支垫等方法确保内支撑横梁与钢板桩间密贴。如此操作几个循环直到最后一道支撑安装完成，最后继续开挖直至指定的标高。 （2）钢板桩插打完，即可抽水开挖。先支撑再开挖，并检查各节点是否顶紧，板桩与围檩间木楔是否敲紧，防止因开挖而出现事故。开挖速度不能过快，且要随时观察围堰的变化情况。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，同时在锁口处漏缝处撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，或采用砼封底等措施。 （3）部分承台因钢板桩打入亚粘土层太深致使钢板桩无法打入，首先采用引孔机进行引孔，然后进行钢板桩插打。 （4）基坑开挖深度超出钢板桩长度时，基坑顶下挖2米，使钢板桩锚入基坑底1.5m以上,并按演算进行安装支撑即可。 有关承台钢板桩围堰计算书见附件二。 2.3凿除桩头 承台基坑开挖完毕，然后进行桩头砼凿除清理工作。凿除前用油漆在桩头设计标高处做醒目标记。凿除过程中应严格控制桩头标高特别是保证嵌入承台内的桩头高度（15cm），避免出现桩头实际标高低于设计的情况。当凿至设计标高后应确保露出新鲜砼面且桩头无松散砼。最后将桩头表面清理干净。 对于各墩凿除的桩头砼废渣收集后运输至废弃点集中处理。 2.4浇筑垫层砼或封底混凝土 承台底部设计为10㎝厚C15砼垫层。桩头验收完毕后再进行垫层砼的浇筑工作。找平基坑底，做好标记确保砼垫层的浇筑高度，同时应有专人进行找平以保证垫层砼的平整度。 在垫层砼