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基于贸易引力模型的海峡两岸双边贸易流量与潜力研究 暨南大学经济学院台湾经济研究所 王 鹏 摘 要：本文以贸易引力模型的相关理论和方法为基础，实证检验并测算了大陆各省市（自治区）与台湾双边贸易的流量与潜力，结果表明：大陆各省市（自治区）的GDP、人均GDP和吸引台资额，各省市（自治区）与台湾之间的绝对距离，以及“两岸贸易热络区”等解释变量，是影响两岸双边贸易流量的主要因素，但影响程度各有不同。由于双边贸易的紧密程度（贸易依存度）不同，大陆各省市（自治区）与台湾的贸易潜力也不一样，对台出口和自台进口的发展空间也存在差别。因此，海峡两岸应采取针对性的措施，进一步加强经贸交流与合作，充分发挥各自的比较优势和竞争优势，消除双边投资和贸易的制约因素，实现两岸经济的共同繁荣。 关键词：海峡两岸；贸易流量；贸易潜力；贸易引力模型 自1987年台湾当局开放岛内民众赴祖国大陆探亲后，在台商大陆投资热潮的带动下，海峡两岸经贸关系快速发展。2001年底两岸先后加入世界贸易组织（WTO），为双边经贸交流与合作开辟了更广阔空间。从2003年起，大陆超越美国和日本，成为台湾最大的贸易伙伴和出口市场，台湾目前则是大陆第七大贸易伙伴和第九大出口市场。2007年两岸贸易总额达到1244.8亿美元，同比增长15.4%[1]，两岸贸易关系迈上了一个新台阶。尽管海峡两岸贸易总量较大，但由于大陆各省市（自治区）的经济规模、资源条件、地理环境和吸引台资情况等存在较大差异，在与台湾进行双边贸易时所受的影响因素也不一样。因此，从实证分析的角度，构建相关检验模型，对入世后大陆各省市（自治区）与台湾双边贸易的流量与潜力进行探讨，不仅有助于总结近年来两岸双边贸易的发展经验，更是对新形势下正确认识两岸经贸关系的发展态势、制定进一步扩大两岸经贸往来的发展战略与策略的超前探索，具有较强的理论意义和现实意义。 一、贸易引力模型：文献回顾 贸易引力模型源于物理学中的万有引力定律，即两物体之间的作用力与两物体的质量成正比，与物体间的距离成反比。自从Tinbergen和P?yh?nen最早将引力模型应用到国际贸易的研究领域后，贸易引力模型就被广泛用于评估贸易影响因素、鉴别贸易集团效果、分析贸易模式以及估计贸易壁垒的边界成本等[2][3]。近几年来，贸易引力模型较好地解释了传统要素禀赋贸易理论不能解释的实际贸易现象，如Longo等在拓展的引力模型中研究了基础设施、经济政策及政治局势对非洲内外部贸易的影响[4]；Antonucci等认为引力模型适合分析土耳其的对外贸易模式，但其与欧盟间的贸易并非因为签署关税贸易协定而得到改进[5]；Huang通过建立引力模型，解释了运输成本和不熟悉情况是造成地理距离和双边贸易流量呈负相关的原因等[6]。 我国学者主要从三个角度运用贸易引力模型进行研究：一是研究中国（大陆）与主要贸易伙伴的贸易流量和出口潜力，如盛斌等检验了新兴市场经济体的出口贸易流量的决定，从总量和部门两个层次就中国（大陆）对主要贸易伙伴的出口潜力进行了估算[7]。二是研究中国（大陆）与主要区域贸易组织（如东盟、APEC）经济和贸易一体化的程度，如姜书竹等对中国（大陆）与东盟各国双边贸易的影响因素进行定量估计和考察[8]。三是研究中国不同经济区域之间相互贸易所产生的效应，如田贞余将我国大陆与香港地区出口的实际值与模型估计值进行比较，并验证区域经济合作的基础等[9]。 尽管学者们不断引入新的解释变量来对贸易引力模型进行修正，包括引入人口数量、人均收入等内生变量，以及区域贸易集团、一体化组织等虚拟变量，但一些学者却认为模型本身缺乏理论基础。在Bergstrand运用Armington假设并首次阐述了贸易引力模型的微观基础之后[10]，Helpman等、Deardorff以及随后的一些学者分别从产业内（间）贸易、垄断竞争及偏好选择等角度对贸易引力模型进行了理论拓展[11][12]，模型的理论根基已日渐稳固，在一定程度上能够有效分析和预测诸如双边贸易流量与潜力等问题。 本文以海峡两岸双边贸易流量为研究对象，虽然大陆各省市（自治区）与台湾都存在或多或少的贸易联系，而这种贸易关系在性质上又属于一个国家内部区域之间的经贸范畴，但在实际运作方式上基本按照国际经济惯例进行。同时，大陆各省市（自治区）的经济总量和发展程度处于不同水平，与台湾之间的地理距离各异，双边贸易流量也存在较大差异。因此，传统意义上的用于研究国家（地区）之间贸易流量的引力模型也适用于研究大陆各省市（自治区）与台湾之间的贸易问题。 二、模型构建与变量选择 （一）模型构建 贸易引力模型是以对现实贸易关系的直观判断为依据的，其基本形式是：