现浇箱梁专项施工方案.docVIP

永太公互通匝道桥 现浇连续箱梁施工方案 一、编制依据 1、《京新高速集呼土建施工二标施工图设计》北京建达道桥有限公司编制； 2、《施工标准化管理实施细则》内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司公路建设工程项目管理第八分公司下发； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 6、《钢结构设计规范》GB50017-2003； 7、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001； 8、《木结构设计规范》GB50005-2003； 9、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008； 10、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； 11、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； 12、《建筑施工计算手册》江正荣著； 13、《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》。 二、工程概况 京新高速集宁至呼和浩特第JHTJ—2合同段起于卓资县芦家毫子村，途径察哈尔右翼中旗金盆乡、复兴乡、卓资县旗下营镇，止于呼和浩特市新城区保合少乡。永太公互通匝道桥位于卓资县旗下营镇境内。 1、地形地貌 本项目公路沿线处于内蒙古高原南部，地貌类型以低中丘陵为主，部分路段分布有高大山丘，岗峦起伏，丘陵广布，平原洼地相间，海拔高度在1200m—1600m之间，相对高差400m，地貌类型为剥蚀丘陵山地、山间平地及河流谷底。 2、工程地质 桥位区揭露地层为第四系更新统冲击成因（Q3al）粉土、砂砾、卵石、坡积成因（Q3dl）碎石，下伏基岩为第三系（E3）砂砾岩、砾岩、砂岩。 3、水文条件 本项目沿线地下水类型主要有：松散覆盖层中孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于第四系卵石、圆砾等碎石土及砂砾、粉砂等砂类土的孔隙中；路线所经地区地表水系较不发育，在大的河系（床）及冲沟等低洼处内可见地下水，为孔隙潜水，水位深埋0.5m—4m。地下水位受季节性影响较大并受地貌、岩性等因素的综合控制，整体上基岩裂隙水水量较小，埋藏较深。 4、气象条件 项目区属于典型的大陆性气候，气候干燥，风天较多，降水量少且集中于6、7、8三个月。暴雨多，蒸发量大。昼夜温差大，属季节性冰冻地区，公路自然区划Ⅵ区。 5、交通运输情况 项目区域内有老国道G110和省道S105通过，并有多条乡简易公路及众多乡间小路通过，交通基础设施比较落后。 6、主要技术标准 6.1 公路等级：高速公路互通匝道 6.2 设计行车速度： 50km/h 6.3 最大纵坡度： 3 % 6.4 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级 6.5 地震设防标准：地震动峰值加速度0.10-0.20g设防 7、工程特点 7.1 工期短，施工协调任务重。 7.2 冬季寒冷，冬期时间长，气候条件对施工进度影响大。 8、永太公互通匝道桥简介 永太公互通匝道桥梁起点桩号BK0+303，终点桩号为BK0+583，中心桩号为BK0+443，，桥长280米，桥面宽10.5m，共四联，桥型布置为：4*20+（23+19+23）+3*23+3*20米预应力混凝土现浇箱梁；永太公互通C匝道1#桥梁起点桩号CK0+496.7，终点桩号为CK0+804.7，中心桩号为CK0+650.7，桥长308米，桥面宽12m，共五联，桥型布置为：3*20+3*20+2*31+3*20+3*20米预应力混凝土现浇箱梁。 根据永太公互通匝道桥施工图和现场实际情况，现决定将该桥上部构造采用满樘支架现浇方式进行施工。 三、总体施工方案和总体安排 根据设计图纸及现场实际情况，本桥预应力现浇连续箱梁采用满樘支架施工，支架采用碗扣式支架，翼缘模板及外侧模、端模及底模均采用桥梁专用胶合板 混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，泵车泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，覆盖洒水养护。 计划工作面3月底开工，配一套支架模板。配备吊车25吨2台。混凝土泵车1台，混凝土罐车7台。 配备架子工30人；钢筋工20人；混凝土工20人；模板工20人；张拉工12人。 施工工期：2013年3月10日～2013年7月30日完成所有施工。 四、主要施工工艺及方法 1、施工准备 1.1 技术准备 根据批复的专项施工技术方案，有针对性的进行详细的施工技术交底，并交底到测量队、试验室、现场技术人员、质检员和施工作业人员。使不同工种作业人员掌握施工方法、流程、顺序、技术要求和作业任务，确保施工符合各项技术要求和有序进行。 2、施工顺序 2.1 施工工艺流程 满樘支架法现浇箱梁施工工艺见附件1《现浇连续箱梁施工工艺框图》。 3、主要施工工艺 3.1 地基处理 分层填筑50cm砂砾，压实度达96%以上，然后浇筑一层20cm厚C20混凝土，为保证排水顺畅做排水横坡，坡度控制在大于2