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中 国 民 用 航 空 总 局 编  号：AC-121-55R1 标题： 咨询通告 颁发日期：2005 年 8 月 10 日 批 准 人： 航空器的修理和改装 1. 依据和目的： 本咨询通告依据 CCAR-121 部第 121.373 条制定，目的是为航空 营运人在对航空器进行修理和改装工作提出要求和指导，尤其是对 超出持续适航文件的修理和改装的申请批准提供指导。 2．适用范围： 本咨询通告适用于 CCAR-121 部的航空营运人除湿租以外的航空 器。 3. 撤销： 自本文件颁发之日起，2003 年 9 月 18 日颁发的咨询通告 AC-121-55“对国外维修单位 DER 批准修理项目的管理”撤销。 4．说明： 航空器在投入使用后不可避免地遇到一些修理和改装工作，航 空器及其部件制造厂家一般都会以公开发布的手册、通告、信函等 形式对航空器的修理和改装工作提供指导或者说明（一般包含在经 批准或者认可的持续适航文件中），但由于修理和改装工作涉及的情 况多种多样，也带有一定的不可预见性，制造厂家提供的指导或者 2005 年 8 月 10 日  -1- AC-121-55R1 航空器的修理和改装 说明往往不能穷尽各种情况。另外，作为航空器的拥有人或者使用 人还可能根据自身的情况独立开发一些修理和改装工作；制造厂家 也会因为各种原因（如技术必威体育官网网址、经济因素、提高效率、个别支援 等）开发一些不公开发布或在公开发布之前实施的修理或者改装方 法。上述这些情况都会造成航空器在投入运行后的一些超出经批准 或者认可的持续适航文件的修理或者改装，而各种各样的这些修理 和改装（尤其是对于进口航空产品）的申请批准不但对航空运营人 来说是复杂和模糊的，对于民航总局不同的维修监察员来说也是难 以掌握统一的标准。 本文件即是针对上述问题尽可能地对航空运营人和维修监察员 提供指导，需要注意的是由于航空运营人承担着其运行航空器的适 航性责任，因此任何超出持续适航文件的修理和改装都需要在航空 运营人的同意下并由其申请批准（除特别规定的情况外）后方可实 施，而不能由任何维修单位自行决定实施。 需要特别说明的是，本文件涉及 FAA PMA 件使用的内容是基于 中美双边适航协议（BAA）的基础上对航空运营人的使用提供指导， 不涉及工程评估和对 FAA PMA 件制造厂家的评估内容，但航空运营 人可以自行确定是否进行上述评估以降低使用风险；对于 FAA DER 或者 EASA DOA 批准修理方法的使用，由于没有双边协议的支持，航 空运营人在使用前必须进行工程评估，而且仅有具有工程评估能力 的航空运营人才能获得民航总局对此评估的批准。 -2-  2005 年 8 月 10 日 航空器的修理和改装 AC-121-55R1 另外，当涉及到对航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动 力特性、飞行特性和其他适航性因素有较大影响的改变时，需要以 申请型号设计批准更改、补充型号合格证或者新的型号设计批准等 方式获得批准，不视为本文件所述的改装工作。 5．定义 修理：是指对航空器及其部件的任何损伤或者缺陷进行处理， 使其偏差达到在规定的限制范围内以便继续使用的工作统称。修理 是维修工作的一种。 改装：本文件中所指的改装是指在航空器及其部件交付后进行 的超出其原设计状态、但未构成型号合格证及其数据单更改的任何 改变，包括任何材料和零部件的替代。 重要改装：是指没有列入航空器及其部件制造厂家的设计规范 中，并且可能对重量、平衡、结构强度、性能、动力特性、飞行特 性和其他适航性因素有明显影响的改装。重要改装不是按照已经被 接受的方法或者通过基本的作业就能够完成的工作。 重要修理：是指如果不正确的实施，将可能导致对重量、平衡、 结构强度、性能、动力特性、飞行特性和其他适航性因素有明显影 响的修理。重要修理不是按照已经被接受的方法或者通过基本的作 业就能够完成的工作。 一般改装：是指除重要改装以外的改装。 一般修理：是指除重要修理以外的修理。 2005 年 8 月 10 日  -3- AC-121-55R1 航空器的修理和改装 FAA PMA 件：本文件中所指的 FAA PMA 件是指根据测绘复制的航 空器持续适航文件中规定部件的替代件。此类部件按照 FAA 批准的 零部件制造人批准书（PMA）制造，但未列入型号合格证/补充型号 合格证