汽车电控技术实验(参考答案).docVIP

汽车电控技术 实验指导书 目 录 实验一 发动机爆震传感器实验 2 实验二 同一台发动机换装不同特性火花塞实验 5 实验三 盘式制动器的实验 10 实验一 发动机爆震传感器实验 一、实验课时：2学时 二、实验目的 1．。　1．　　2．常用工具在PASSAT 1.8T发动机实验台上找出爆震传感器G66，大众车厂对爆震传感器G66的装配扭矩要求是20 n?m。请各位同学改变G66的装配扭矩（自定义），观察记录并详细分析与扭矩对应的发动机的工作状态（能否正常工作，如果有故障，故障现象如何，原因分析）。 2、实验步骤 （1）学生用专用工具检查爆震传感器的拧紧力矩，如果爆震传感器G66装配拧紧力矩正确（20 n?m），请实验老师启动发动机5分钟，使得发动机在低、中、高转速各运行一段时间。学生观察发动机正常工作的情况。然后停机。 学生拔掉爆震传感器电线接头，使得爆震传感器G66信号线与发动机电脑断开，请实验老师动发动机10分钟，使得发动机在低、中、高转速各运行一段时间。学生观察发动机工作的情况，做好记录，然后停机。 学生用专用工具调整爆震传感器的拧紧力矩，使得爆震传感器G66装配拧紧力矩为X n?m（过小或者过大，自己设定），请实验老师动发动机10分钟，使得发动机在低、中、高转速各运行一段时间。学生观察发动机工作的情况，做好记录填写下表，然后停机。 装配扭矩\发动机工况 是否正常工作 故障现象 原因分析 20 n?m G66信号线与发动机电脑断开 （过小） （过小） （过大） （过大） 六、注意事项 1．扭力扳手：用以配合套筒拧紧螺栓或螺母的工具 2．当作工具用来拧螺栓的，要用预置式扭力扳手，就是预先设置一个扭矩值，然后当拧到这个值的时候就扳手会打滑。当要检测已经拧好的螺栓的扭矩时，可以用表盘式或者数显时扭矩扳手。用扭矩扳手（先调整好扭矩到20n?m），旋紧达到相应的扭矩值后，再继续旋转约30°再松开螺栓（因为拧紧以后还有约20%的扭矩误差）。 3．分类：根据扭力扳手的力值范围来分，例如：AM-6,AM-100等表示扭力最大值是6N.m和100N.m。 七、实验报告要求 1．详述用专用工具调整发动机爆震传感器的拧紧力矩的方法； 2．大众车厂对爆震传感器G66的装配扭矩要求是20 n?m，请学生设计装配扭矩X n?m（过小或者过大，学生自己设定），按照下表，详细分析发动机的工作状态（能否正常工作，如果有故障，故障现象如何，原因分析）。 装配扭矩\发动机工况 是否正常工作 故障现象 原因分析 20 n?m G66信号线与发动机电脑断开 （过小）7-8-9-10 （过小）13-14-15-16 （过大）25-26-27-28 （过大）33-34-35-36 参考：对爆震传感器的拧紧力矩有严格的要求，拧紧力矩过大或过小都会造成爆震传感器的输出电压信号失准。若拧紧力矩过大,则惯性配重块的振动量减小,爆震传感器感知汽缸爆震的信号电压会偏低,从而出现点火过早的现象（发动机表现为怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声，冷却液温度过高）;若拧紧力矩过小,则惯性配重块的振动量加大,爆震传感器感知汽缸爆震的信号电压偏高, 从而出现点火过迟的现象（发动机表现为消音器声响沉重、急加速无力、发动机冷却液温度偏低）。如果爆震传感器的信号中断,在全负荷高速时ECU就指令各缸的点火提前角推迟15°左右,此时发动机会加速无力、油耗升高及排气管冒黑烟。 八、思考题 如果发动机工作时没有发生爆震，那么是否正常。为什么？ 实验二 同一台发动机换装不同特性火花塞的实验 一、实验课时：2学时 二、实验目的与内容 1．2．1．PASSAT 1.8T　　2．常用工具套火花塞有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 　　 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作