京沪CRTSⅡ型板式无砟轨道设计培训教材.pdfVIP

铁道第三勘察设计院集团有限公司 京 沪 高 速 铁 路 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道 设 计 概 况 铁道第三勘察设计院集团有限公司 2009 年 10 月 1 铁道第三勘察设计院集团有限公司 目 录 一、概 述 1 二、路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道 4 （一）结构组成 4 （二）形式尺寸及相关技术要求 7 三、桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道 10 （一）结构组成 10 （二）形式尺寸及相关技术要求 14 四、隧道内CRTSⅡ型板式无砟轨道25 （一）结构组成 25 （二）形式尺寸及相关技术要求 26 五、岔区板式无砟轨道 28 （一）结构组成 28 2 铁道第三勘察设计院集团有限公司 （二）形式尺寸及相关技术要求 31 六、过渡段设计技术 34 （一）设计原则 34 （二）技术措施 35 3 铁道第三勘察设计院集团有限公司 一、概 述 2005 年，我国系统引进了德国博格板式无砟轨道设计、制造、施工、 养护维修及工装、工艺等成套技术。在铁道部“引进、消化、吸收、再 创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技 术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国 CRTSⅡ型板式无砟轨道 系统成套技术。 图 1.1 运营中的京津城际铁路 1 铁道第三勘察设计院集团有限公司 目前，京沪高速铁路以及国内的大部分客运专线铁路均采用了 CRTS Ⅱ型式无砟轨道，其主要结构特点如下： CRTS Ⅱ型板式无砟轨道与其他类型无砟轨道的明显区别在于全线轨 道板和桥上底座板均为纵向连续结构，这是 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统 的主要特点。 1.轨道板采用工厂化预制，通过布板软件计算出轨道板布设、制作、 打磨、铺设等工序所需的全部轨道几何数据，实现了设计、制造和施工 的数据共享； 2.轨道板相互之间通过纵向精轧螺纹钢筋连接，较好地解决了板端 变形问题，提高了行车舒适度； 3.轨道板采用数控机床打磨工艺，打磨精度可达 0.1mm，通过高精度 的测量和精调系统，轨道板铺设后即可获得高精度的轨道几何，最大限 度的降低铺轨精调工作，大幅度提高综合施工进度。 4.桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构， 2 铁道第三勘察设计院集团有限公司 桥上的轨道板与路基、隧道内的一致，均为标准轨道板，利于工厂化、 标准化生产，便于质量控制，同时简化轨道板的安装和铺设； 5.摩擦板、端刺结构是桥上 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统的锚固体系， 通过摩擦板和端刺将温度力和制动力传递到路基； 6.梁面设置设置滑动层，隔离桥梁与轨道间的相互作用，以减小桥 梁伸缩引起的钢轨和板内纵向附加力，实现大跨连续梁上取消伸缩调节 器； 7.一般情况下，在桥梁固定支座上方，桥梁和底座板间设置剪力齿 槽、预埋件，将制动力和温度力及时向墩台上传递； 8.在梁缝处设置高