龙岗大桥基础加固设计.pdfVIP

公路 　20 10 年 1 月 　第 1 期 H I GHWA Y 　J an20 10 　No 1 　文章编号 : 0451 - 07 12 (20 10) 0 1 - 0068 - 05 　　　　中图分类号 :U443 163 　　　　文献标识码 :B 龙岗大桥基础加固设计 姜海波 , 危春根 , 邹锦华 , 黄飞新 (广东工业大学建设学院　广州市 　5 10006) 摘 　要 : 介绍了龙岗大桥箱梁裂缝 、桩基保护层脱落等结构病害 ,并对产生病害的原因进行了分析 。通过建立 有限元计算模型对原桥的承载力状况进行了评价 ,并在这些基础上 ,提出了采用预应力混凝土承台的桩基托换技术 进行基础加固以达到恢复承载以及满足正常使用的要求 ,并以计算分析的手段对加固方案进行了验证 。研究成果可 供类似桥梁加固借鉴和参考 。 关键词 : 桥梁基础 ; 桩基托换 ; 加固; 病害 1 　研究状况 来越多 。国内桩基托换较早的有北京音乐堂托换工 由于桥梁设计 、施工或使用上的原因以及 自然 程 、广州地铁一号线长寿路站～中山七路站区间桩 界各种因素的影响 ,桥梁基础在建造或建造后多年 基托换工程等少数几个工程 ,随后 ,北京地铁天坛东 的行车过程中 ,将出现不同程度的损坏 ,产生各种缺 门站 K4 + 809705 处工程 、深圳地铁百货广场桩基 陷 。为了避免拆除重建 ,减少投资 ,充分发挥现有公 托换工程 、广州地铁二号线晓江区间、三号线大塘站 路基本设施的经济效益和社会效益 ,对病害桥梁进 至沥 　站区间和五号线杨箕站～珠江新城站的区间 行改造就显得尤为必要 。现阶段 ,根据不同情况对 段工程等均使用了桩基托换技术 ,主要是针对地铁 基础采取的加固办法有 :扩大基础 、压注灰浆或硅化 线路上的房屋 、桥梁进行桩基托换 。但总的来说托 土层 、加深基础 、旋喷桩以及基础托换加固等 。 换技术水平不高 ,实践中带有很大的经验性和不确 基础托换是针对既有建筑物的基础承载力 、变 定性 ,理论研究成果较少 。 形满足不了使用要求 ,或因附近施工有可能对安全 或正常使用产生影响而采取的地基加固、纠偏 、荷载 2 　桥梁概况 转移等方法 ,使其功能恢复 ,或在建筑物建造时 ,为 龙岗大桥位于广州市白云区 Y0 13 线上 , 中心 防止以后使用过程中倾斜 、变形等 ,而设置的顶升措 桩号为 K4 + 2 14 ,在当地龙岗村跨越流溪河 。该桥 施 。托换技术的起源可追溯到古代 ,但直到 20 世纪 建于 1993 年 ,全长 185 m ,桥面宽度为 16 m ,横向布 30 年代兴建美国纽约市地铁时才得到迅速发展 。 置为 :2 m 人行道 + 12 m 行车道 + 2 m 人行道 。桥 尤其是二次世界大战后 ,在德国许多城市的扩建和 梁上部结构为 5 ×15 m 简支 T 梁 + 30 m + 40 m + 改造过程中 ,特别是修建地铁工程中 ,大量采用托换 30 m 普通钢筋混凝土双箱连续刚构 。下部结构采 技术 ,积累了较丰富的经验 , 并将其列人德国工业 用双支薄壁墩 ,基础为钢筋混凝土承台和钻孔灌注 标准 。 桩 ;桥台为钢筋混凝土桥台 ,钻孔灌注桩基础 。连续 从既有的文献看 , 国外已有很多城市在建造地 刚构箱梁采用双箱单室整体式截面 , 其 中顶板宽 铁等地下工程时 , 都 曾使用过托换技术 ,其中以德