沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探.pdfVIP

技术与经济 《内蒙古煤炭经济》 2011年第 1期 沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探 贾文龙 (乌海市公路工程有限公司，内蒙古 乌海 016000) 摘 要：在路基、路面工程验收中人们常常发现 ：同一碾压层在相同碾压条件下通过弯沉指标总比通过压实度指标容 易得多，两种指标同是用于检验路基、路面的碾压质量，为什么会差异甚大?本文对此进行了分析和探讨，并建议建立一套 专用于计算施工检验弯沉的数学公式来进一步完善道路工程的质量验收。 关键词 ：设计容许弯沉；施工检验弯沉；压实度 doi：10．3969／j．issn．1008—0155．2011．O1．023 中图分类号：[4／16．217 文献标志码 ：C 文章编号：1008—0155(2011)01—0060—03 1．概述 望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和 我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许 相互印证。而且弯沉检验在实施过程 中也 比压实 弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作 度检验更为方便、快捷 ，故许多工程监理方很愿意 为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实 采用 “双控(即控制压实度和弯沉)指标”来掌握路 际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层 基 、路面的碾压质量。 经碾压后的相对密实程度 ；弯沉表示被测路面结构 然而大量的施工实践告诉我们 ：经碾压后的路 层以下各层(包括路基)在汽车标准轴载下产生的 基、路面在通过弯沉检验时远 比通过压实度检验容 总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但 易得多，以乌海市世纪大道验收记录资料为例(见 在理论上却没有关联 。由于路面结构体系的复杂 表 1)：当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计 性，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是 容许弯沉值小了许多。因此，名为 “双控”，实际上 一 件憾事。 只要满足压实度验收指标就可以了。 工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希 表 1 工程验收资料表 标准轴载BZZ一100 收稿 日期：2010—06—18 作者简介：贾文龙，现在乌海市公路工程有限公司任职。 · 60 · 技术与经济 《内蒙古煤炭经济》 2011年第 1期 按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来 参数)来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是 衡量筑路材料的碾压质量，检验手段虽不同而 目的 不妥 当的。 是一致的。因此，对于同一路面 (或路基)结构层 3．路表设计容许弯沉不能用于施工检验 在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相 美国各州公路工作者协会AASHO耗巨资进 近才是，为什么会产生较大差异呢?本文对此进行 行的试验路资料(见图1)表明：路面结构强度 (更 分析并提出建议，不妥之处请同行批评指正。 广义的说是 “现有路面耐用性指数PSI”)在竣工后 2．路面设计公式(或参数)不能照搬用来计算 至设计年限末(即相当于N次累计当量轴载)是一 施工检验弯沉