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高速铁路隧道设计与施工要点 报告人：赵勇 2010年6月15 日 武夷山 内容提要 高速铁路隧道主要的特点 高速铁路隧道设计要点 高速铁路隧道施工要点 关于建设管理的几点建议 高速铁路隧道的特点 什么是高速铁路？ 设计最高行车速度达到200公里/小时及 以上的铁路，称为高速铁路。 什么是高速铁路隧道？ 设计最高行车速度达到200公里/小时及 以上的铁路隧道。 高速铁路隧道的特点 高速铁路隧道与常规铁路隧道最大的区别： 列车运营速度高 净空有效断面积大 运营安全和防灾救援要求高 其他相关技术标准高（防水性能、耐久 性、洞内设施、轨道标准等等） 高速铁路隧道的特点 高速铁路隧道的特点主要是与列车空气动力学相关 方面的。当列车进入隧道时，原来占据着空间的 空气被排开。空气的粘性以及隧道壁面和列车表 面的摩阻作用使得被排开的空气不能像隧道外那 样及时、顺畅地沿列车两侧和上部形成绕流。于 是，列车前方的空气受到压缩，列车后方则形成 一定的负压。这就产生一个压力波动过程。这种 压力波动又以声速传播至隧道口，形成反射波， 回传，叠加，产生一系列复杂的空气动力学效应。 高速铁路隧道的特点 空气动力学效应（链接某隧道.mpg音爆问题） 高速铁路隧道的特点 解决隧道空气动力学问题的办法？ 隧道断面 洞口缓冲设施 车辆因素 高速铁路隧道设计要点 隧道净空面积 洞口位置的选择、洞门形式和缓冲设施 隧道断面结构 防排水设计 衬砌混凝土耐久性措施 高速铁路隧道防灾救援 高速铁路隧道设计要点 净空有效面积 我国客运专线隧道净空有效面积 高速铁路隧道设计要点 时速350km双线铁路隧道代表性净空断面 高速铁路隧道设计要点 时速350km双线铁路隧道代表性衬砌结构断面 高速铁路隧道设计要点 洞口位置的选择、洞门形式和缓冲设施 洞口位置的选择：真正贯彻“早进洞、晚出洞” 洞门结构的设计：应本着简洁大方、美观实用、保护环 境的原则，以不刷坡或少刷坡施作的突出山体的切削式 洞口为主要建筑形式。 缓冲设施：长度大于5公里隧道有条件要设置缓冲结构， 其他长度大于500米隧道结合洞口段结构考虑缓冲设施。 关于洞口位置的选择 铁路隧道设计规范： 隧道洞口位置应根据地形、地质、水文条 件，同时结合环境保护、洞外相关工程及 施工条件、运营要求，通过综合分析比较 确定。 隧道应早进洞、晚出洞 关于洞口位置的选择 当前设计及施工存在的问题： –受传统观念的影响，洞口里程仍然紧靠山体， 洞口线路存在隐患 关于洞口位置的选择 当前设计及施工存在的问题： –边仰坡开挖开多，对环境植被影响较大 关于洞口洞口位置的选择 当前设计及施工存在的问题： –边仰坡开挖开多，对环境植被影响较大 关于洞口位置的选择 当前设计及施工存在的问题： –排水系统不利于线路工程 关于洞口位置的选择 更新建设理念的几个观点 隧道=―暗洞+ 明洞” 关于洞口位置的选择 更新建设理念的几个 观点 “无刷坡”进洞的理 念 关于洞口位置的选择 更新建设理念的几个观点 将洞顶水延天沟引至路基范围以外 关于洞口位置的选择 高速铁路隧道设计要点 关于洞门结构形式 隧道结构形式和洞门形状 洞口形式 隧道结构形式和洞门形状 洞口形式 隧道结构形式和洞门形状 洞口形式 隧道结构形式和洞门形状 洞口形式 关于洞口形式 更新建设理念的几个观点 –安全可靠洞