复合锚杆桩在隧道下穿桥桩加固土体中的应用.pdfVIP

第37卷 第7期 山 西 建 筑 VoI．37No．7 2011年 3月 SHANXI ARCHITECTURE Mar． 2011 ·139 · 文章编号：1009—6825(2011)07-0139—02 复合锚杆桩在隧道下穿桥桩加固土体中的应用 陈 广 亮 摘 要：以北京地铁十号线国贸站工程为例，对复合锚杆桩在隧道下穿桥桩加固土体中的应用进行 了介绍，分别阐述 了 桥桩保护方案，设计参数及施工方法，实践结果表明复合锚杆桩提高了桩周土体整体性且工艺简单，值得推广。 关键词 ：复合锚杆桩 ，隧道 ，桥桩 ，施工方法 中图分类号：U455．71 文献标识码 ：A 0 引言 土层杂填土①．层、粉土填土①层。b．第四纪全新世冲洪积层 ：粉 质粘土③ 层、粉土③层、粉细砂③，层、粉质粘土④层、中粗砂④ 由于城市建筑密集 ，所 以现在地铁施工中需要穿越越来越多 层。C．第四纪晚更新世冲洪积层：圆砾卵石⑤层 、中粗砂⑤ 层 、 的建筑物。当地铁施工穿越的地层极不稳定，为确保工程施工安 粉细砂⑤ 层、粉质粘土⑥层、粘土⑥ 层、粉土⑥ 层、粉质粘土 全，必须对建筑物和地层采取安全处理措施。与从地下施工时采 ⑧层 、粉质粘土⑧，层。 取保护措施相 比较 ，从地面对建筑物采取措施的操作性、控制性 2)水文地质。潜水：主要赋存于圆砾卵石层、中粗砂层、粉细 和经济性等更具有优势，但地面作业存在作业空间受限，环境污 砂层 、粉土层、卵石圆砾层及局部细中砂层，透水性好，该层水补 染和施工扰民等问题。在很多情况下，受多种 因素的影响，只能 给来源为大气降水和侧 向径流补给，以侧向径流和向下越流补给 采取洞内施工处理措施。 承压水方式排泄 ，该层水与地表水有一定 的水力联系 ，地下水流 向 1 工程概况 自西向东；水位标高为24．35m～26．78m(水位埋深为 11．92m～ 1．1 概 况 14．78lff1)。 北京地铁十号线国贸站位于东三环中路与建国门外大街的 承压水 ：主要赋存于粉土层、卵石圆砾层、中粗砂层、粉细砂 交叉路 口，既有国贸桥的北部。车站主体为分离式车站 ，设两个 层及 以下粗粒土层，其 中夹有若干层粉质粘土隔水层渗透系数 客流通道和一个设备通道连接；外设三个风亭、三个风道、五个出 大，为强透水层，因受区域性地下水开采形成的降水漏斗影响，该 入 口、一个换乘联络通道。换乘联络通道位于东三环中路主桥与 层承压性较弱，高水头越过结构底板，主要接受侧 向径流补给及 建外大街的