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CO HC CO2 O2 故障原因 很低 很高/高 低 很高/高 混合气稀 高 低 正常 正常 点火太迟 低 高 正常 正常 点火太早 变化 变化 低 正常 EGR阀泄漏 很低 很低 很低 很高 空气喷射系统有故障 低 低 低 高 排气管漏气 快速判定发动机故障——尾气分析仪 快速判定发动机故障——尾气分析仪 北京飞远博飞汽车技术研究院 北京教盟博飞汽车科技有限公司 北京汽车维修技术总监俱乐部 阚有波 地址：北京市通州区 TEL：010Welcome to the 飞远博飞 利用尾气分析解决发动机故障 一、一个奇怪的案例 二、尾气的神秘之处 三、尾气分析仪的名字不合适 四、尾气分析仪的世界 五、透过尾气看病症——数值分析 六、不能让尾气分析仪闲置 七、尾气分析的其它妙用 一个奇怪的案例 克莱斯勒大捷龙，3.3L排量发动机。行驶里程 : 140000公里。 故障现象: 挂档轻加油门至1200转/分时有时灭车, 不灭车时怠速降至四五百转/分甚至更低 ; 急加油门没有任何故障，熄火后启动容易 实例 故障分析: 试车过程当中，没有明显断油或者断火的感觉，但总感觉进入的气不够用。 检查：怠速系统（OK）；怠速马达（ok）；节气门体（ok）； 额外补充进气量的办法 (断开一个节气门体后面的真空管) , 也同样没有解决任何问题。 实例 原地不挂档加油门试验，无论如何试验均没有任何故障征兆，发动机转速从1200rpm/min到800 rpm/min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障，有可能缓加油门时不能很好的感知进气量，所以使用检测仪的数据流功能，对各个数据进行时时观察，没发现有错误的数据流。MAP数值正常。又对供油系统和点火系统进行了仔细检查和测量， 均没有发行任何故障。 实例 到现在为止应该说仅凭经验感觉一点故障线索：那就是感觉象是进气量太少。通过尾气一定可以发现一些线索，所以对尾气进行了测量，在怠速的时候结果如下： HC CO CO2 O2 RPM λ 300 0.52 14.3 1.05 850 1.10 实例 我们可以发现：混合气偏稀（λ大于1.03），燃烧比较好（CO2 较高，接近于15%）。所以通过上面的分析也可以间接证明进气或者供油系统有故障。为了检验这一分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出，采取逐步分析排出的办法。这些元件有 : 怠速马达，节气门体及其传感器, MAP传感器，EGR阀 。对于前几种元件已经检验和试验过, 只剩下EGR阀没进行过检验。 实例 EGR排气再循环阀的功用是发动机工作过程中，将一部分排气引到吸入的新鲜空气（或混合气）中返回气缸进行再循环的方法，该方法被广泛用于减少NOx的排放量。但是过度的排气再循环将会影响发动机的正常运行。因此应根据工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的排气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的排气量一般在6％一13％之间变化。 实例 EGR电磁阀受ECU控制。ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等，通过控制EGR电磁阀的开度，来控制进入EGR阀的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的排气量. EGR在怠速状况和小负荷情况下是不参与工作的，否则会有一部分尾气进入燃烧室 , 不但会降低燃烧室的温度 ,而且还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入 。更换EGR阀后故障彻底消失. 尾气分析仪是干什么用的？ 检测尾气？ 治理环保？ 都不是，它是汽车发动机燃烧好坏的一种最有效的判断工具 机油为什么能够改变尾气 燃烧副产品：CO、HC、NOX 燃烧副产品生成条件： 1、O2比例不合适（由发动机混合比控制决定） 2、燃烧情况（由点火能量决定） 3、温度、压力、含氧量 4、缸体密封 完全燃烧：CNHM+O2=H2O+CO2 发动机就是一台封闭的燃气灶 燃烧的好坏由排放的产物验证； 汽油的消耗由燃烧的好坏验证； 发动机的运转状况由发动机燃烧好坏决定； 通过尾气判断故障——结果分析法 尾气的成因 CO O2 H2O CO2 NOX HC 尾气分析的使用误区 尾气分析——早期的混合比测试仪 目的是混合比测试 发动机燃烧好坏测试 而不是检查排放污染物治理效果 尾气分析主要分析内容 燃烧效果、混合比、催化转化器转化效率、点火性能等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比λ 明确几个观点 CO2 越高越好：燃烧的最终结果 CO：与混合比有关，汽油燃烧不完全，浓越高 HC：与混合比和点火有关，没烧的汽油； 02：多余的空气 利用尾气分析