一汽大众宝来1.9LTDI柴油发动机技术培训课件.pptVIP

第三章：发动机 BORA发动机 1.6L5V 1.8L5V 蜗轮增压发动机 1.8L5V 1.9LTDI柴油发动机 1.6L 5气阀多点电喷发动机 发动机代码BAE 1.8L 5V turbo 110kw BAF 1.8L 5V 92kw 1.9L 涡轮增压发动机 1.9L TDI(81kw) BoraA4车的发动机优点 发动机的顶置凸轮轴 电控多点喷射及点火系统 节气门-电子油门 可变进气道 可变进气相位 涡轮增压 二次空气系统 废气再循环 系统 BoraA4车的1.8发动机自制件有:缸体\曲轴\缸盖\凸轮轴 一、进气管截面积可变技术 可变长度进气道 可随负截变化调节进气路程长短，来提高低速区的扭矩和高速区时保持最大功率。 进气歧管转换电磁阀N156 01-03 急加速真空单元拉动及高转速4000rpm 电阻：25-35欧 V.A.G1527 B应闪亮 二、可变相位技术 气门开启时刻，由凸轮轴可变相位控制，能获得扭矩定向性。 低速进气门开、关时刻 发动机转速低时，进气管内混合气随活塞运动慢 。 进气门应提前关闭，以避免混合气回流进气管。 发动机低速时，进气凸轮轴相位应提前调整。 高速进气门开、关时刻 发动机转速高时，进气管内气流快，活塞在向上运动过程中，混合气应可继续涌入气缸，为增加混合气量，进 气门延迟关闭。 功率调整 调整功率时，进气门延迟关闭。 进气管内气流速高，气缸充气量足,高转速时，功率大。 扭 矩调整 在中、低转速，可获得大扭矩输出。 检查凸轮轴调整电磁阀 01-03 负荷、转速调整 1000rpm二档全负荷 急加速 01-08-91-3/4 01-02 故障提示 三、涡轮增压系统 增加进气空气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。 提高了整机的使用经济性 系统工作原理 增压系统工作原理增压压力调整 超速切断工况 增压压力传感器、执行元件 增压压力传感器G31-101#三线位于活性炭罐前 增压空气再循环（N249）进气管下灰色 机械式增压空气再循环阀 增压压力限制阀(N75)：进气软管上 增压压力调节单元 V.A.G1397A/V.A.G5051 -01-08-115(三档2000转以油门全开加速绝对压力1.6-1.7Bar)=V.A.G1397读数 四、二次空气系统 -空气滤清器-1 -二次空气泵继电器-4 -二次空气泵-2 -二次空气控制阀-5 -发动机控制电脑-3 -组合阀门-6 Bora 1.8,1.8T应用二次空气系统 01-03 阀、继电器、泵 01-04-77-3(4.0-10g/s) 工作原理 三元催化反应器工作温度(300度) 再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到工作温度 二次空气喷射阀继电器（N122）进气管下黑色  发动机电脑激活二次空气系统开始工作发动机电脑控制二次空气进气阀，并通过压力P驱动组合阀门开始工作。发动机起动后经过滤清器的空气通过二次空气泵直接被吹到排气阀后 二次空气泵的电源通过继电器得到二次空气泵作用是在很短时间内将空气压进排气阀后面的废气中 在控制过程中，自诊断系统同时进行着检测。由于废气中所含氧气量的增加导致器氧传感器电压降低，所以氧传感器必须处于工作状态。二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。 E-GAS\EPC 节气门控制单元 01-04-060三区达到8以上;四区出现OK 01-08-062 2号线+与地或6号线均为5V 踏板位置传感器 1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线 01-08-062（三区=四区的二倍） 发动机状态代码 01－08－100－1 1、废气再循环 5、二次空气 EGR阀真空控制检测 真空源和阀隔膜： 真空测试仪检测电磁阀端真空度，开始无真空，电磁阀开始工作后将有真空产生。 检查隔膜运动情况、隔膜区域的清洁情况 检查隔膜破损情况：发动机怠速，用化油器清洗济，喷入隔膜区，看怠速上升情况。 再循环流量的检查：用51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火 废气再循环孔的检查 真空软管的检查 EGR阀的检测 发动机2500转后机械阀开始运动，每次均匀升起同样的高度约3.5mm，随发动机转速变化而运动。 阀芯剧烈运动、阀门全开汽车动力性会下降甚至熄火，须更换该阀。 阀底部容易产生积碳，将使再循环通道受阻或泄漏，清洗时更换垫圈，并涂锂基润滑脂。 热模式空气流量计 工作原理 检查G70 01-04-002- 三区喷油时间1.0-4.0 四区进气质量2.0-4.5g/s 3-27\4-53\5-29 电阻小于0.7 发动机转速 霍尔传感器 检测PTC电阻G42\G62 电阻特性 短、断路测试法 01-02 G42:01-08-004-4 G62:01-08-004-3 氧传感器 原理 新型氧传感