预制简支双线箱梁施工工艺细则.docVIP

预制简支双线箱梁施工工艺细则 一、编制原则、编制依据 （一）编制原则 根据我国铁路客运专线现阶段的技术标准，同时吸收部分国外的先进技术，施工方法借鉴了秦沈客运专线箱梁预制的经验，并进行了优化，使其更加科学合理、切实可行。 主要编制原则： 1、施工方案安全可行、经济合理，同时具有先进性。 2、梁场应尽量节约土地资源，尤其是少占耕地。 3、梁场规模符合总工期的要求，确保后续工程顺利展开。 4、满足铁路客运专线大型箱梁预制的质量要求，确保几何尺寸满足设计要求，梁体平整密实，整洁，不露筋，无空洞。 （二）编制依据 1、我单位现阶段实际的施工能力、设备配备、技术水平及在秦沈客运专线的类似施工经验。 2、铁路工程施工质量验收系列标准 《时速350公里客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》 《桥梁设计暂规》 《铁路桥涵混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB1002.3））） 为提高整体性，通常情况下还可以在处理完的地基上浇筑C15～C20的片石混凝土或混凝土基础。 底板一般可采用40cm厚的C30钢筋混凝土底板，浇筑底座梁时进行精确测量，严格按设计要求设置反拱度，并将台座每一个断面的横向高差控制在允许范围之内。 采用千斤顶移梁方案时，在台座两端设横向移梁用的弹性地基梁，同时作为存梁场的存梁台座。 （2）先张结构的形式 先张施工采用的承力部分的结构形式和具体尺寸，可根据实际张拉力和地质情况确定，一般情况下采用扩大基础或钻孔桩基础，上部采用钢筋混凝土结构。横梁采用型钢制成，应具有足够的刚度和稳定性。 （三）存放场地 1、存梁场设置原则 台座数量根据制梁台座的生产能力和运架设能力而定，以不占用制梁台座且存梁台座不过多闲置为基本原则。 由于梁体自重太大，为确保梁体的质量和安全，所有梁体均按单层存放，并在梁体的两端设置支点。 存梁场地面全部进行硬化处理，并合理设置排水系统，保证场地内无积水现象。 存梁场位置的选择： （1）如场地允许，可纵向布置存梁场，采用提梁机移梁。存梁场设置在制梁台座纵向的一端或两端，提梁机上跨制梁台座和存梁台座，按：提梁机提梁装车→纵向运梁→提梁机提梁→落梁的程序将预制梁移至存梁场。 （2）否则采用横向布置的方法设置存梁场，采用千斤顶移梁。存梁场设在制梁台座的一侧，每个制梁台座的一侧都设有存梁台座。弹性地基梁上设置梁体的横移滑道，便于利用千斤顶将梁体由预制场运输到存梁场存放。 2、存梁台座形式 弹性地基梁结构形式 存梁台座的基础可采用弹性地基梁，结构形式见下图所示。结构尺寸和钢筋配置可根据梁体自重、地基承载力、混凝土强度、配筋情况等因素，经过计算确定。 （四）水平与垂直运输 1、钢筋及钢筋骨架的运输 钢筋加工完毕后，由人工抬运到现场的钢筋绑扎台座上进行绑扎，龙门吊配合施工；绑扎完的钢筋骨架，由龙门吊进行水平和垂直运输。 2、模板的运输 模板的重量较大，全部由龙门吊配合人工进行安装、拆除及进行水平和垂直运输。 3、混凝土的运输 由于梁场内设自动计量拌和站，因此所有混凝土全部采用输送泵直接由拌和站泵送到位，通过布料机浇筑。 四、预制梁施工方法及工艺 （一）工艺流程 （见下页） （二）模板设计 1、设计原则 为配合大型箱梁施工，底模、外模、内模全部采用可拆卸的钢模板。要求模板要具有足够的强度、刚度、平整度及稳定度，确保整体在施工过程中各部位尺寸正确及预埋件的准确位置，并具有多次反复使用不产生影响梁体外形的刚度。 2、模板形式 （1）底模 采用钢底模，模板可由槽钢作为骨架，面板为8mm厚度的钢板，在梁底宽度方向采用整长式，在梁体长度方向采用小尺寸（1.5m）拼组，以便于调整反拱度。钢底模与混凝土底板接触要良好、密实，确保在施工过程中不变形、不沉降。 底模与外模连接部分制成台阶式，底模边框采用槽钢，槽钢周边安装密封胶垫，底模侧面预埋钢楔槽。安装外模时，外模与底模采用钢楔紧固。底模与端模利用螺栓连接。 （2）外模 ①外模板由侧模和端模组成。结合梁体长度确定每节侧模的长度，为便于安装、拆卸一般为4m左右。侧模利用两根槽钢箱型杆件桁片，再用角钢和轻型工字钢作纵肋，采用8mm厚钢板作为模板面。底部采用工字钢，以便于安装钢楔，固定底模和侧模。每块侧模板两端横肋底部配置行走滚轮和调节丝杆及斜撑、纵横撑、立柱组成空间桁架。 箱梁预制工艺流程图 ②端模用角钢焊接成箱形作为框架，采用8mm厚的整体钢板作为面板，端模与侧模间利用螺栓连接，与底模间利用钢楔加固。端模首先可加工成两块，运到施工现场后再进行拼装、焊接。 ③侧模之间及侧模与端模间的接缝安装橡胶垫，侧模与底模连接处采用特制的三角橡胶垫。 模板由模板厂家负责生产，出厂前必须在厂内进行预拼，进行整体几何尺寸的检查，检查项目包括以下几个方面： 序号 检查项目 检查方法 1 模板的垂直度 经纬仪测吊