汽车变速器基础培训课件.pptVIP

变速器的作用 实现变速变矩 前进档 实现倒车 倒档 实现中断动力传动 空档 倒档 1. 按传动比的变化方式 有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT)： 自动变速器(AT)： 手动自动一体变速器： 手动变速器的组成 变速传动机构 操纵机构 变速器操纵机构的结构 自锁装置 互锁装置 手动变速器的使用与保养 变速器操纵机构的检查和调整 变速器操纵机构的调整 旋松夹固螺母 调整换挡杆支架与变速杆罩壳位置 手动变速器的就车检查 变速器操纵机构的检查和调整 变速器的作用 手动变速器的组成 变速器操纵机构的结构 手动变速器的使用与保养 什么是变速器 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 多级齿轮传动的传动比i＝i1Xi2Xi3…Xin 主动轮1 从动轮2 1.按齿轮传动方式分类 二轴式:只有输入轴和输出轴（不包括倒挡轴），无中间轴，且输入轴与输出轴平行。它在任何前进挡工作时，都只有一对齿轮副工作。二轴式变速器主要应用于发动机前置、前轮驱动的轿车。如：一汽奥迪A6、上海桑塔纳2000、二汽神龙富康、上海通用赛欧等 三轴式:除输入轴和输出轴外，还有中间轴。每个档位都是由由两对齿轮传动，输入轴和输出轴旋转方向相同。其特点是传动比范围较大，有直接挡，传动效率高。这种变速器适应于发动机前置、后轮驱动的中型以上汽车和部分轿车，如：解放CA1091、南京依维柯、日本皇冠3.0 换挡示意图 功用： 保证驾驶员根据使用条件，准确可靠地使变速器挂入所需要的挡位工作，并可随时使之退入空挡。 要求： 自锁功能：防止自动换挡、脱挡。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个挡位。 倒挡锁：防止误换倒挡。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 1.直接操纵机构 组成：变速杆、拨块、拨叉轴、拨叉及安全装置等。 作用：完成换档的基本动作。 某轿车变速器操纵机构 注意拨叉和拨叉轴的数量及位置关系！ 第三节 变速器与分动器 * 组成：从变速杆到选档换档轴之间的所有传动件 作用：实现对变速器的远距离操纵。 第三节 变速器与分动器 * 结构与原理 变速器操纵机构通常由换挡拨叉机构和定位锁止装置两部分组成 主要由变速杆、叉形拨杆、换档轴、各档拨块、拨叉轴及拨叉等组成。各种变速器由于档位及档位排列位置不同。其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。如图所示为CA1091型汽车六档变速器操纵机构的组成与布置图。 1.换档拨叉机构 直接操纵式变速器操纵机构的构造 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 2、锁止机构 1）自锁装置 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 功用：对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂档或自动脱档，并保证各档传动齿轮以全齿长啮合 组成：一般由自锁钢球及自锁弹簧组成 原理：当需要换档时，驾驶员通过变速杆对拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力而将自锁钢球从拨叉轴凹槽中挤出并推回孔中，拨叉轴便可滑过钢球进行轴向移动，并带动拨叉及相应的接合套或滑动齿轮轴向移动，当拨叉轴移至其另一凹槽与钢球相对正时，钢球又被压入凹槽（此动作传到手柄上，使驾驶员具有手感），此时拨叉所带动的接合套或滑动齿轮便被拨入空档或被拨入另一工作档位 自锁装置图 请点击图片观看该图片对应的教学动画 （2）互锁装置 组成：互锁销，互锁钢球； 作用：防止同时挂入两档。 第三节 变速器与分动器 * 功用：阻止两个拨叉轴同时移动，防止同时挂入两个档位。避免因同时啮合的两档齿轮其传动比不同而互相卡住，造成运动干涉甚至造成零件损坏。 分类：锁球式、锁销式和转动钳口式 组成：互锁钢球（互锁销）、互锁顶销 原理：当变速器处于空档位置时，所有拨叉轴的侧面凹槽同钢球、顶销都在同一直线上。在移动中间拨叉轴2时(图a)，轴2两侧的钢球从其侧面凹槽中被挤出，两侧面外钢球分别嵌入拨叉轴1和3的侧面凹槽中，将轴1和3锁止在空档位置。若要移动拨叉轴3，必须先将拨叉轴2退回至空档位置，拨叉轴3移动时将轴凹槽内钢球挤出，通过顶销推动另一侧两个钢球移动，拨叉轴1、2均被锁止在空档位置上(图b)。拨叉轴1工作情况与上述相同(图c)。从上述互锁装置工作情况可知，当一根拨叉轴移动的同时，其他两根拨叉轴均被锁止。即可防止同时换入两个档 锁球（销）式装置 2）互锁