通过汽车尾气分析来判断汽车故障.pptVIP

尾气分析仪的使用及应用 重庆工业职业技术学院 袁苗达 尾气分析的应用 1、废气排放的检测及治污 2、在汽车故障检测诊断中的应用 废气排放的检测及治污 废气排放的检测及治污 测量尾气时车的分类 轻型汽车 指最大总质量不超过3500kg 的M1 类、M2 类和N1 类车辆。 M1、M2、N1 类车辆 M1 类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘 客座位不超过8 个的载客车辆。 M2 类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，除驾驶员座位外，乘 客座位超过8 个，且厂定最大总质量不超过5000kg 的载客车辆。 N1 类车指至少有四个车轮，或有三个车轮且厂定最大总质量超过1000kg，厂定最大总质量不超过不超过3500kg 的载货车辆。 重型汽车 指最大总质量超过3500kg 的车辆。 第一类轻型汽车 设计乘员数不超过6 人（包括司机），且最大总质量≤2500kg 的M1 类车。 尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用 尾气分析的项目和基本规则 尾气分析 不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径 而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段 尾气分析 是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法 其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价 尾气分析主要分析内容 混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比λ 废气分析的基本规则 碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明发动机工作混合气很浓 通常情况下，C02的读数和CO、02的读数相反 CO2的浓度可以反映出燃烧的效率。当发动机中的混合气充分燃烧时，CO2的浓度将达到峰值。不管是否装有三元催化装置，峰值均为13.8～15%,在点火失灵或发动机故障被排除之后，通过CO2的读数，便可以起到检测混合气燃烧的好坏，当混合气变浓或变稀时，CO2值均会降低。 O2的读数是最有用的诊断数据之一 O2是反映空燃比的最好指标，燃烧正常时，排气中应含有1～2%的O2，O2的读数小于1%说明混合气太浓了，O2的读数大于2%表示混合气太稀 如果02的读数小于1.0% 则说明混合气太浓，不利于很好的燃烧 如果02的读数超过2% 则说明混合气太稀 燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、真空系统漏气、废气再循环(EGR)阀泄漏等都可能导致混合气过稀失火 HC产生的原因 HC的读数高则说明燃油没有充分燃烧。尾气中的HC主要由燃烧室壁面的激冷而形成。缸压不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱的泄漏、混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳电、温度传感器不良、喷油嘴漏油、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 CO产生的主要原因 CO是因为不完全燃烧引起的。混合气过浓将产生大量的CO，混合气过稀引起失火将生成过多HC。高CO表示燃油系统发生了故障，如：混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油嘴漏油、油压过高或电控系统产生了故障。 废气与空燃比的关系 一般一个调整好的电喷发动机，尾气排放大致如下 案例分析:一辆1992年产的丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳，发动机经常熄火,诊断过程：该车采用ECCS控制系统，调取故障码，显示为正常代码。用气分析仪检测，结果如下 原因分析：HC和O2都较高，是空燃比失衡的一个特征，CO值较低，而CO2在峰值，说明混合物已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题，λ较高，综合分析表明，混合气偏稀，应从进气系统和供油系统着手检查。　　检修过程：真空管无漏气、错插现象。PCV阀密封良好，机油尺插良好。起动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和EGR阀周围喷洒，检查EGR阀时，发现随着转速上升，怠速逐渐均匀，取下EGR阀，发现针阀周围有少量积炭，使针阀不能落入阀座，致使进气岐管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。EGR阀通道上还有很多积炭，彻底清洗，换上新垫，起动发动机，一切恢复正常 使用四气分析仪时的注意事项 1. 查看汽车制造厂的排放标签，使空气泵和空气喷射系统停止工作,对于装有 催化转换装置的汽车，如催化剂工作正常，会减少CO和HC，因此应该测量未经转换的排气，将取样探头插到转换器之前，或EGR阀的排气口检测（有的厂家提供一个专用接口）。2. 柴油机排出的高浓度有害物质,会很快堵塞整个废气取样系统，故气分析仪不应用于检测