汽车诊断技术之波形分析.pptVIP

为什么要使用汽车示波器 汽车的电子化 汽车自诊断的不监控机械故障 汽车自诊断有误诊和漏诊现象 通讯系统损坏 控制电脑损坏 对故障码的验证 你站在什么位置？ 能找到零部件和传感器 会拆、会装 懂得控制原理 会检测和分析 掌握故障分布规律 能过不断的学习新的系统 怎样选择汽车示波器？ 汽车示波器与通用示波器的区别 汽车示波器的分类 汽车示波器的评价指标 你能用好示波器吗？ 掌握汽车控制技术 掌握电子技术 掌握示波器使用方法 勤奋练习 经常总结和交流 车博仕A—2800 强大的测试功能 集成汽车诊断检测、次级点火测试、初级点火测 试、通用示波器、专用示波器、发动机分析、数字万用表 7 大功能； 同时采集四组信号，方便相关信号对比，真正四通道示波； 可测试CAN-Bus波形；可测5种次级点火形式波形； 真正再现次级点火千伏波，无虚假波形； 分析功能强大 对特征值、常用参数进行分析，为CAN-Bus、混合动力等车辆维修提供最佳帮助； 可对标准波形进行自学习，方便故障分析； 特征值分析（最大值、最小值、平均值、周期、频率）； 对于双缸点火可进行做功燃烧电压和废火燃烧电压的比较； 发动机综合分析（充电测试、启动测试）； 技术全面领先 ARM平台 4通道控制 60MHZ主频率 1M缓存 500K带宽 6M的采样率12位A/D转换 可对测试结果进行比较、存贮、编辑、打印； LCD彩色显示器，触摸屏操作，直观方便； 支持中/英两种语言模式； 培训主题 示波器的工作原理和操作方法 汽车常见信号的分类和判断标准 常见传感器的类型和标准波形 常见执行器的类型和标准波形 常见点火类型和标准波形 常见电器信号波形分析 氧传感器分析技术 真空波形分析技术 多波形相位分析技术 电流波形分析技术 点火波形分析技术 示波器是波形显示原理 示波器有哪些部分组成？ 怎样才能读出信号轨迹？ 供电 连接和传感器的选择 通道的选择和耦合方式 触发方式的选择 时基和电压基的设置 波形的读取和记录 波形的分析 还记得函数吗？ 汽车电子信号的分类 直流信号：如温度传感器、位置传感器、压力传感器等； 交流信号：车速传感器、ABS传感器、转速传感器、爆震传感器等； 频率调制信号：数字式空气流量计/进气压力传感器、各种光电式/霍尔式传感器等； 脉宽调制信号：点火线圈、点火正时、喷油嘴、怠速马达等； 串行数据信号：发动机控制模块、车身控制模块、ABS控制模块等相互信息交换产生的信号； 信号形状 频率和周期 占宽比 说明 不同的函数表达式 不同的相位 不同的幅值 传感器是为了描述状态 ECM 是控制能量的供给 执行器是控制非电量或动作的 不清楚输入和输出的定量关系，只知道变化趋势 不知道准确的控制算法，就不知道软件在控制什么 人比计算机更敏感，氧传感器真的有效吗？ 汽车电子信号的判定依据（一） 汽车电子信号的判定依据（二） 汽车电子信号的判定依据（三） 汽车电子信号在示波器里述语解释 常见传感器/执行器的类型 线性输出型节气门位置传感器 ——工作原理 节气门位置传感器大多数也是一个三线传感器，其中一线是电脑提供给传感器的参考电源为5V，另一线为传感器的接地，第三根线则连到传感器的滑动触点，作为信号输出给电脑。这样，当电脑提供5V参考电源，在电阻材料上每点的电压降都将由滑动触点决定，而这个滑动触点的移动是与节气门角度成正比的。 标准的节气门位置传感器在节气门全闭时产生低于1V的电压信号，在油门全开时产生接近5V的电压信号。 线性输出型节气门位置传感器 ——信号波形分析 打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应如左图 上图为正常工作的节气门波形图下图为有故障的节气门波形图； 通常传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时低于5V。 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。 应特别注意在前1/4节气门开度中的波形，这是在驾驶中最常用到传感器碳膜的部分。传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。 有些车辆有两个节气门位置传感器。一个用于发动机控制，另一个用于变速器控制。 翼板式空气流量计工作原理 一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升高，另一种是当空气流量加大时输出信号电压降低，这两种类型属于模拟电压量输出。 翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻(电位计)，它与空气翼板同轴连接，当空气流动时翼板也随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻(电位计)也随之转动 翼板式空气流量计波形分析 当翼板式空气流量计正常时，怠速输出电压约为1