中国汽车碰撞试验C-NCAP管理规则.pdfVIP

第一章 总则 1．目的 C-NCAP旨在建立高标准、公平和客观的车辆碰撞安全性能评价方法，以促进车辆技术的发展，追求更 高的安全理念。该项目意义在于给消费者提供新上市车辆的安全信息，并推动生产企业增强对安全标准的 重视，提高车辆安全性能和技术水平，同时使具有优异的乘员安全保护性能的车辆在评价中予以体现。本 评价方法将根据我国车辆安全技术的发展逐步进行完善。 但是，需要说明的是： （1） 对于道路上各种不同的事故形态，没有一个特定的试验方法可以全面反映车辆的保护性能。 C-NCAP提供了一个定性与定量相结合的对车辆安全性进行评价分级的办法，只在一定程度上反映车辆安全 性能的高低。 （2） 没有任何一个符合人体测量学的假人可以测量所有对人体的潜在伤害或对坐在不同位置的不同 身材的不同坐姿的乘员的保护进行评估。 （3） 由于条件所限，试验不能重复。所以，考虑到车辆和试验的偏差，将采取下列措施： a） 要求车辆制造商将 C-NCAP的试验结果与企业自己可能已经进行的试验结果进行比较，并 告知任何他们发现的异常，同时提供企业的试验结果以做比较。在评分时不应将这些数据作为参考，同时 应对这些数据必威体育官网网址。 b） 最终评分结果是以各项试验结果的组合为基础的，这些结果中的偏差只对最终结果产生有 限影响。 （4） 国家标准的要求只是为提供一个最低水平的保护而设置，对车内乘员而言，该限值太宽松，不 能对目前批量生产的车辆的安全保护情况有足够的认识，无法为进一步提高安全性能提供目标。因此，参 考国外现有NCAP经验数据而设置了高性能限值，以认定可以提供更佳保护的车辆的其他方面性能。 （5） 随着 C-NCAP的推行和道路交通事故调查的深入，我们保留对试验项目、试验方法以及评分方 法、评价条款更改的权利，使 C-NCAP的评价尽量充分体现我国交通事故形态并为降低人员伤害、提高车 辆安全性能做出贡献。 2．管理机构 中国汽车技术研究中心是C-NCAP的管理机构，专门设立C-NCAP管理中心，负责组织实施，包括确定 年度计划和财务预算，选定评价车型 （包括企业申请），审定评价结果，处理争议和疑难问题，商定临时 事项。C-NCAP管理中心下设综合事务部、试验评价部、信息及媒体部，各部职能如下： （1）综合事务部——拟定年度实施计划和财务预算；分析拟定评价车型；进行车辆购置；组织信息 和结果发布；与企业沟通交流；联系咨询委员会；开展国际合作；业务宣传和完善C-NCAP。 1 （2）试验评价部——安排试验计划；监督试验实施；根据试验结果进行评定；管理试验和评价资料。 （3）信息及媒体部——分析年度车型销售信息；发布C-NCAP评价结果；收集国内外相关技术信息； 管理C-NCAP网站和指定杂志专栏；联系合作媒体。 此外，设立C-NCAP咨询委员会，咨询委员会主要对C-NCAP的规程和运行提出建议和意见。咨询委员 会成员 （含特邀观察员）包括：具有相关知识经验的高等院校、科研院所、学术组织的专家学者，政府主 管部门和机构、专业团体、消费者组织及媒体等方面的代表等。 3．C-NCAP试验项目 C-NCAP试验项目为以下三项： （1）正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50 1 km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验 0 车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置 一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放 置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。（详见第三章规定的C-NCAP试验程序） （2）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56 1 km/h（试验速度不得低于56km/h）， 0 偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分