高铁覆盖专网数据规划建议.pdfVIP

高铁数据规划建议书 随着我国高速铁路建设的不断发展，以及 CRH 动车组提速，高铁客流量大量增加，话 务业务收入潜力巨大，因此，高铁覆盖是国内运营商覆盖优化的重点。但铁路提速使得原有 的铁路覆盖不能满足高速列车上的网络服务性能，引起高速下网络性能下降的主要原因有多 普勒频偏扩展、切换带的增加和高速列车的高穿透损耗等，为解决这些问题，一般采用建设 高速铁路专网的方式，本文就高铁覆盖专网数据规划给出建议。 1. 专网与保护带规划 专网 采用高增益窄波瓣天线或8 字形天线，在铁路沿线（特别是城区）新建数字光纤直放站、 第四扇区、新建基站等实现专网专用，保证铁路覆盖信号载干比大于 20dB ，保障高速铁路 网覆盖质量。 保护带 在专网小区沿铁路第一层邻区和第二层邻区规划为保护带，通过调整参数、切换关系、 频率等实现专网小区与现网小区隔离，保证高铁列车上手机占用到专网。 专网与保护带规划主要优点：采用专网覆盖方式，结构简单明确，网络覆盖质量稳定可 靠，切换少，掉话率低，外网调整较小，可充分发挥一定的技术优势。 2. BSCLAC 规划 根据高铁测试要求，为了保证良好的语音通话质量及稳定、高速率的EDGE 数据业务， 尽量减少位置更新，做到铁路周围的基站尽可能的在一个BSC 和LAC 下。对于铁路专网小 区应在同一个BSC 和LAC 下,且尽量含在火车站所在BSC 及LAC 下，除专网小区外，其他 区域铁路小区尽可能在一个BSC 和LAC 下。 这样做的优点是减少位置更新及切换次数，提高数据业务速率。但规划时应充分考虑各 LACBSC 负荷，涉及基站割接调整。 3 ．频率规划 根据高铁测试要求，为保证铁路沿线覆盖的载干比（=20dB ）及其EDGE 数据业务稳定 高速，应重新对铁路沿线小区进行频率规划。在铁路两侧3 公里内，应严格清频，避免出现 与专网小区同频（特别是同BCCH ），如果频点资源允许应在重新频率规划时对高铁所用频 段进行预留，并同时在铁路沿线两侧设置保护带，保证铁路沿线专网小区 BCCH 频点复用 度较宽松，有效降低网内干扰，提高载干比。同时由于 1800M 频偏较大，建议采用 900M 进行专网覆盖。 对专网覆盖区域频率重新规划保证了专网小区频点纯净度，提高MOS 值及数据业务下 载速率。 4 ．NCC 规划 为了保证高铁列车上手机尽可能占用专网小区，建议用NCC 和NCC Permitted 联合控制 收集测量报告收集范围、减少专网与保护带切换。下图以专网NCC=7 为例说明设置方法： NCC=0-5 NCC Permitted ＝0 －7 NCC=6 NCC Permitted ＝0 －6 NCC=0-5 NCC=7 Permitted ＝0 －5 ，7 NCC Permitted ＝0 －7 NCC=0-5 NCC Permitted ＝0 －7 NCC=6 NCC Permitted ＝0 －6 NCC=0-5 NCC Permitted ＝0 －7 5 ．切换关系设置 初次规划专网覆盖时建议参考如下设置方法，后期应根据多次测试效果，逐步优化切换 关系，以保证高铁手机用户占用到专网且尽量减少切换次数。 专网小区之间邻区关系 由于高铁列车速度较快，及专网小区沿铁路方向覆盖较远，专网小区之间应至少设置第 三层邻区关系 专网和保护带邻区关系 专网和保护带之间不设置邻区关系，以保证高铁手机用户能一直占用载干比较好的专网 专网和现网小区邻区关系 专网和现网小区正常设置邻区关系，防止手机没有占上专网小区的特殊情况以及避免外 围用户占用到专网小区后无法切出的情况 车站附近邻区关系设置 为保证用户从列车