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箱梁预制技术总结 2012年11月16日 工程概况 公司合浦制梁场主要承担广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程DK44+793.654至DK72+215.753段内 394孔箱梁的预制及其相关桥面系施工任务。场内设置8个制梁台座，48个存梁台座（包括一个静载试验台座）。月最大生产能力为60孔/月，最大存梁能力为90孔。 箱梁设计原则及设计技术参数 线路设计最高运行时速为250km/h线间距为4.6m，最小曲线半径为5500km（困难地段为4500km）。截面类型为单箱单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。挡砟墙内侧净宽9.0m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，桥面板宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m。梁长为32.6m，计算宽度为31.5m，跨中截面中心线处梁高为2.89m，支点截面中心线梁高为3.09m，顶板厚度340mm～640mm，底板厚度300mm～700mm，腹板厚度480mm～1080mm，横桥向支座中心距为4.7m。每孔32m箱梁理论重776.5吨混凝土310.6m3，强度等级C50，弹性模量35.5GPa 图1：梁体横截面图（跨中截面） 图1：梁体横截面图（梁端截面） 梁场规划设计 .1 场地布置及规划 合浦制梁场设置于钦北铁路正线DK62+300左侧、南流江双线特大桥桥头，紧临合浦县星岛湖乡至沙岗镇的三级公路，属合浦县星岛湖乡珊瑚村用地，占地面积约185亩，梁场布置分为5个区域，即生活办公区、制梁区、存梁区、拌和站、生产辅助区，其中制梁区含8个制梁台座，5个内膜拼装台座，钢筋绑扎采用分体式绑扎设有底腹板钢筋、顶板钢筋预扎台座各2个，另制梁区设试验室一座 梁场于2010年10月29日成功生产第一榀箱梁，并顺利通过了铁道部质检中心的取证建立起了一套比较完善的生产技术和施工工艺体系。 场内主要设备有：HZS90混凝土拌合站3台；HBT90-21-200S输送泵3台；HGY19布料机3台；TQCJ-11提浆振平机1台；50t龙门吊2台；10t龙门吊2台；CPCD60C平衡重式柴油液力内燃叉车2台；JM5卷扬机3台；ZL50C轮式装载机2台；400KW柴油发电机组2台；GQ50钢筋切断机5台；GW-50钢筋弯曲机7台；UN100钢筋对焊机3台；JS-300-IV自动压浆台车1台；SJ04静载试验架1个；900t轮胎式搬运机1台等等。 箱梁施工工艺 合浦制梁场箱梁预制的工艺流程见图。 钢筋工程 .1.1 钢筋加工 每孔32m箱梁钢筋60t，各种规格型号的钢筋70多种，所用的钢筋加工设备多，半成品存储占用面积大。用闪光对焊，其焊接工艺根据具体情况选择：钢筋直径较小，钢筋牌号较低，采用连续闪光焊；端面钢筋直径较大，比较平整，采用预热闪光焊；端面不平整，采用闪光－预热－闪光焊。 4.1.2 钢筋绑扎 钢筋成型主要在钢筋加工房内完成，钢筋绑扎在胎模具上进行。考虑内模安装，故将箱梁钢筋绑扎分阶段进行，即：腹板与底板一同绑扎，桥面钢筋另行绑扎，待内模拼装后，再将桥面钢筋与腹板底板钢筋拼装绑扎。 钢筋绑扎工艺流程：在各自的胎模具上同时绑扎底腹板和桥面钢筋骨架→布设预应力筋预留管道→吊底腹板钢筋骨架入制梁台座上的外模中→吊装内模入底腹板钢筋骨架内→安装端模→吊装桥面钢筋骨架到底腹板钢筋骨架顶部并联结拼装。 （1）胎模具采用用型钢制作，其外形分别按照梁体底腹板及桥面形状制作，纵向按照钢筋的间距切割槽口，保证钢筋对位准确，操作方便。 （2）管道定位网片应按设计图采用胎膜制作，安装间距满足设计要求, 且不大于50cm。在绑扎钢筋时与梁体钢筋连接牢固，确保管道平顺、定位准确、绑扎牢固，并保证浇筑混凝土时管道不上浮及旁移，端模板处管道不得下垂。 （3）保护层厚度通过混凝土保护层垫块控制，垫块采用与梁体等强度等级的混凝土垫块；保护层垫块设置每平方米不少于4个，保证梁体各部位保护层厚度均为35mm，桥面保护层厚度为30mm。 （4）支座板安装后，四个支座板相对高差不得超过2mm，两端支座螺栓中心距误差应控制在≤2mm。支座板应安装牢固，位置正确，板底面与底模应密贴。 .3预应力管道的安装 箱梁的预应力管道通过定位网钢筋进行固定，橡胶抽拔管进行成孔。橡胶抽拔管采用内径为Φ30mm、外径分别为Φ70mm、Φ80mm、Φ90mm三种的高压橡胶抽拔管成孔。 （1）每个孔道由两个橡胶管连接成孔，接头留于跨中，套接外须用封口胶缠紧，并用扎丝绑牢，以防止水泥浆进入管道内部。两根橡胶管在跨中必须对接，其间隙不得大于10mm。 （2）安装橡胶管前应仔细检查橡胶管，制孔橡胶管表面刮伤扭曲严重者，严禁使用，在形成管道时应在制孔橡胶管全段范围内穿入单根钢绞线作为芯棒。芯棒及伸出梁端的制孔橡胶管应加以支撑，以确保