铺轨架梁工程施工组织设计.docVIP

六、施工组织设计 （一）文字表述 总体施工组织布置及规划 编制说明 编制范围 本投标文件的编制范围为芒罕屯至乌兰浩特段初步设计范围内铺轨架梁工程的施工，里程为白阿线K80+950～锡乌线DK597+769.9=白阿线K144+095.08。 本标段正线铺轨124.295公里，站线铺轨23.623公里，为地方新建单线国铁Ⅰ级铁路。主要工作任务包括铺轨工程、架梁工程以及相应的临时工程和过渡工程。 编制依据 新建锡林浩特至乌兰浩特铁路忙罕屯至乌兰浩特 《中华人民共和国招标投标法》； 《建设工程质量管理条例》； 《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》； 《中华人民共和国环境保护法》； 国家及铁道部现行的有关的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂行规定； 沈阳铁路局现行的有关安全、质量等方面的管理文件； 我方对本标段现场周围环境和既有设备的调查资料及获得的相关数据。 编制原则 严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。 积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。 妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系，确保创铁道部安全标准工地和优质工程。 积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，将专业化施工与综合管理相结合。充分发挥专业技术人员和大型专用设备的优势，采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。 综合考虑各施工作业面的施工条件及各专业工程的施工特点，合理安排施工顺序，实现整体推进，均衡生产。 突出重点项目和关键工序的控制，保证重点的同时突破工程的难点，对整个工程统筹组织，合理安排工序衔接。 文明施工，重视环保，采取有效措施控制污染，合理利用土地资源。 坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有公路的运输安全和畅通。 工程概况 工程简述 新建锡林浩特至乌兰浩特铁路 本标段为忙罕屯至乌兰浩特.623公里，为地方新建单线国铁Ⅰ级铁路。主要工作任务包括铺轨工程、架梁工程以及相应的临时工程和过渡工程。 线路主要技术标准 铁路等级：　　Ⅰ级； 正线数目：　　单线，预留双线； 限制坡度：　　上行6‰； 最小曲线半径：一般1200m、困难地段800m； 机车类型： DF4D； 牵引质量：　　4000t； 闭塞类型：　　半自动闭塞； 地理位置 本标段地处内蒙古乌兰浩特市，线路沿白阿线增二线由忙罕屯站至乌兰浩特站。 水文地质特征 本标段地处大兴安岭西南部山地，为中低山区，山脊大多窄而陡，波状起伏，河流谷地发育，河道弯曲，河谷宽阔。 气象 本标段线路所经地区属严寒地区，为中温带亚干旱区，夏季炎热，降水集中，秋季凉爽，冬季干冷。 交通运输条件 本标段的主要交通道路为铁路和公路，铁路主要是国铁白阿线，主要车站为归流河和乌兰浩特站。公路主要有省道203线，伴随在铁路线附近，另外该段乡村公里非常发达，交通非常便利，施工时修建便道连接既有公路至各个施工地点，方便施工及车辆通行，从而满足施工运输要求。 当地建筑材料状况 本工程沿线地质条件复杂，丘陵较多，石场主要以石灰岩、花岗岩为主，储量丰富。砂场主要以河砂为主，储量丰富。工程石灰、砖厂沿线均有分布，产量、质量均能保证工程需要，采用汽车运输的方式运至工地。底碴用汽车运至工地，面碴采用风动列车运至工地卸碴。 当地水源 本标段内地下水水源较丰富，埋深较浅，多在20米以内。施工用水可就近取用，我单位拟用自打水井与接引自来水两种方案取水用于施工生产、生活。 沿线电力 本标段在乌兰浩特市竟内，这里地方电网较密，可利用的地方电源较为丰富，施工用电更为方便，各个变电站均有富余能量，施工时可以就近“T”接10KV电力线。 主要工程数量 架梁工程主要有：架设 Lp=24m梁24孔、Lp=20m梁22孔、Lp=16m梁106孔。 轨道工程主要有：正线铺轨124.295公里，站线铺轨23.623公里，铺道岔93组，铺道碴539899立方米。 站场工程主要有：新建站2个，分别为忙罕屯站、乌兰浩特北站。改建站2个，分别为归流河站、乌兰浩特站。 本工程的特点、重点和难点及其对策 本工程的特点 本工程地处内蒙古东部，为中低山区，山脊大多窄面陡。本标段为白阿线忙罕屯到乌兰浩特站间增建二线。所经地区属严寒地区，夏季炎热，降水集中，冬长夏短，12月至次年的4月为霜冻期；本标段有四座大桥位于归流河上，夏季施工困难，因此本标段工程施工的季节非常有限，必须利用好施工的黄金季节，全面组织施工。 本工程的特点是：线路长，桥梁架设工点密集，施工干扰多，协调难度大。 线路长桥梁架设工点密集：工程线路全长62.812km，共需正线铺轨124.295km，站线铺轨23.6