船用齿轮技术的发展()Ⅱ.pdfVIP

豸讫 囟三6须良 7一 船用齿轮技术的发展 (Ⅱ) · (瑞士)H·siggH 写u ‘ 联合动力装置的齿轮传动系统： 本后，所获得的效益实际上没有多大价值。 今天的大型军舰主要是 由燃气轮机和高 另外 ，人们不愿采用CODAG的原 因，还可 高速柴油机驱动。燃气轮机和柴油机组成的 能是考虑到大功率的增速发动机和较小功率 联合动力装置效果极佳，柴油机用作巡航动 的柴油机之间的功率分配很困难。对这个 问 力，大马力燃气轮机作为高速航行的动力。 题，今天可以通过电子方法很好地处理。此 有时候也有用燃气轮机作为巡航动力的，只 外，在大多数CODAG装置中，增 速发动机 是功率较小。我们所 说的CODOG(柴一燃 交 动力投入运行之前巡航发动机齿轮传动装置 替联合动力装置)~COGOG(燃一燃交替联合 的转速必须降下来，否则巡航发动机就会超 动力装置)是指两种发动机交替使用。这类 速。欲使CODAG装置与CODOG具有 同样 装置 中的齿轮传动系统相对来说较为简单， 的吸引力，工作同样可靠，应满足以下要求t 从使用情况看，它的工作很可 靠，特别是该 1．该装置从一种操作方式转变为另一 种 操 装置中的离合器，在其初期使用阶段人们 曾 作方式时必须平稳交替，其转速和 扭 矩 经甚为担心，害怕它受到损坏。当舰只全速 不应发生突然变化。 前进时，要求动力装置的增速发动机和巡航 2．操作人员一旦选择好新的操作，再 只 需 发动机同时工作，它们是COSAG (蒸一燃汽 要按预定的程序改变主机的功率 和 扭矩 轮机联合动力装置)，COGAG(燃一燃联合动 就可改变操作方式。 力装置)和CODAG(柴一燃联合动力装 置)。 3．离合器的正常动作在任何情况下 不 受到 现 已有将COSAG成功地装在导弹驱逐舰和 外界情况的干扰 。如，轴转速传感器，测 护卫舰上的侧子。两台同样大小马力的燃气 扭仪等的干扰。 轮机传动一根螺旋桨轴 (COGAG)，这种 联 4．除离合器 自身的超速机构 (棘爪和棘轮) 合动力装置常用作为大型驱逐舰和直升机母 外， (不必提供相对转速表，离合器只提 ： 舰的动力。为COSAG和COGAG装置设计齿 供 啮合”， 锁死 等信号给控制机构，离 轮传动系统并不困难，只要采用可调距桨就 合器不接受来 自控制机构的任何信号 (除 可满足要求。 了事先已通知欲改变操作方式)。 为什么CODAG装置使用 不 那 么广 泛 5．离合器必须设计可靠，使它能够 在 同步 呢?通常舰只的巡航动力 占舰只拥有的总动 点承受相对轴加速度时不会损坏 ，因为这 力的百分 比相对较小，柴油机动力增加上去 时的加 速度 比我们常见的加连度娶大得 以后，最大航速只不过增加 I海里。增加成 多 。 耗电能的1／44。 属高节能型，而且 皆采用机械紧镇装置维持 该交流接触器与供电正常用的交流接触