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金属燃料油箱的現状 新日本製鐵株式会社 汽車燃料油箱所要求的特性 各国対燃料油箱的規制 ２．燃料油箱的歴史 (2)　金属燃料油箱用材料選択鍍Pb-Sn和Sn-Zn鋼板的理由 油箱製造具有良好的深冲圧性。因生産規模不同可采用各式各様焊接方法。　（電阻焊接、錫焊、鑞、亜弧焊など） 特性面具有良好的耐腐食性。特別是可以避免因内面腐食引起得滤油器堵塞。 供給面在北米、欧州、日本、澳州生産、広域供給可能。 Fig シーム溶接性 適用焊錫接合法 結論 5年的市場実績証明：没有品質問題。 不含有環境負担物質、対応欧州標準。 在北米、外面可以防銹15年。 　 * 特具魅力的金属油箱用材料、鍍Sn-Zn鋼板的紹介 商品名：エココートーT １．関於金属油箱用材料、鍍Sn-Zn鋼板(??????T) ?　鍍Sn-Zn鋼板具有鍍Pb-Sn鋼板同等的特性、能満足客戸的要求、実現　　 油箱用鋼板無Pb化 ?　鍍Sn-Zn鋼板作為鍍Pb-Sn鋼板的後継改良材、被広大的客戸所採用。 ?代替鍍Pb-Sn鋼板　 実現油箱鋼板無Pb化?在北米保証防銹15年 　　鍍鉛錫鋼板 　　　鍍Sn-Zn（?????-T） 以鍍Sn-Zn鋼板為中心説明金属油箱的現状。 鋼板 後処理皮膜 Pb-8%Sn 鋼板 後処理皮膜 Sn-8%Zn 市場要求 1.容量大?軽量化 2.北米保証15年（内外面耐腐食性） 3.PZEV（燃料透過規定） 4.環境負担物質?再生 製造技術 1.便於生産 2.生産不受限於企業規模、車種和地域 3.品質安定性 供給課題 1. 国際供給性 2. 価格安定性 鍍Sn-Zn鋼板（??????T)作為能満足上述各項要求的材料被客戸所採用。 1.関於Sn-Zn鋼板 対環境負担物質的自工会自主規制 自動車再生利用法（再生利用率　2015年達95%） 日本 対環境負担物質的規制（’03/7　Pb、’07/7　Cr6+） 欧州 P-ZEV　　対大気HC放出規制（≦0.054g/25hr） LEV-Ⅱ　対大気HC放出規制（≦0.5g/25hr） LEV-Ⅱ　15年的性能保証（無漏孔） 北米 規制 地域 鍍Sn-Zn鋼板可以在所有規制下使用 1.関於Sn-Zn鋼板 本体無透過性 ◎ 燃料透過性 形状凍結性好 ◎ 形状安定性 因無温度依存性、高剛性化可能 ◎ 剛性 国際供給可能 ◎ 調達性 無環境負担物質不発生ASR、再生可能 ◎ 環境?再生 因成形度向上得到顕著改善 〇→◎ 容量/質量 耐擦傷塗装後可保証１５年 ◎ 15年外面耐食 比鍍Pb-Sn鋼板好 ◎ 内面耐腐食 説明 評価 項目 表　　要求特性和鍍Sn-Zn鋼板　（◎：優勢、〇：従来相同） Sn-Zn鋼板満足以上各種特性 1.関於Sn-Zn鋼板 (1)　燃料油箱材料的変遷 ※　PZEV：燃料透過規制（≦0.054g/25hr） LEV-Ⅱ、P-ZEV、　　　Cr6+規制 蒸発規制（10年10万Mile）、無Pb 融雪塩剤使用拡大 因透過規制的強化、 樹脂多層化 樹脂主流 透過規制緩和、単層油箱拡大 鍍Pb主流樹脂油箱登場 欧州 因P-ZEV規制、有向金属回帰的動向。 因樹脂多層化可能、樹脂化拡大 鍍Pb主流 鍍Pb主流 北米 Sn-Zn、鍍Pb主流（在欧米、樹脂化動向） 鍍Pb主流 鍍Pb主流 鍍Pb主流 日本 現在 90年代 80年代 70年代 年代 　　動向 地域 在北米出現金属油箱回帰動向。 以前使用鍍Pb鋼板的客戸因可以以最小限的設備投資実現無Pb化、所以很多客戸選択使用鍍Sn-Zn鋼板（??????T） 2.　燃料油箱的歴史 選択鍍Pb-Sn鋼板的理由 3.　Sn-Zn鋼板的製造 (1)　全体的製造工程 転炉 熱軋 高炉 連続鋳造 酸洗 冷軋 連続退火 鍍Ｓｎ－Ｚｎ鋼板生産線 (2)　鍍Sn-Zn鋼板生産線的概要 3.　Sn-Zn鋼板的製造 洗浄? 特殊下地処理 溶融鍍槽 特殊後処理 製品 ?鍍Sn-ZnとPb-Snの併用生産線 3.　Sn-Zn鋼板的製造 (3)　製造可能規格和尺寸 規格記号 用途 ＴＺＣ 一般用 ＴＺＤ 冲圧用 ＴＺＥ 深冲圧用 ＴＺＦ 超深冲圧用 表　製造可能尺寸 ※　因規格不同製造可能範囲也不尽相同。請咨詢。 表　製造可能規格 4. Sn-Zn鋼板的性能 鋼板 後処理 Sn-8%Zn Cr酸塩処理　或無Cr6+ー処理 Sn-Zn鋼板的断面 ( ?????-T) C.W. = 30-50 g/m2Zn% = 8% 1999年11月開始生産開始（世界初!) Ｓｎ－Ｚｎ鋼板 鍍Pb-Sn鋼板 0 0.1 0.2 0.3 0.4 　　Sn-Zn 鍍Pb-Sn鋼板 最大孔食深度 (mm) 劣化E10