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第二节 气缸体的构造与维修  二、气缸体的清洗 1、拆下有关零件; 2、总体清洗：用清洗液清洗，洗后冲洗。（铝质机体不能用碱性清洗剂） 3、内部加工油道清洗：用热肥皂水刷洗。清洗后马上装好油道堵。 三、气缸体裂损的检查与修理 气缸体裂纹的检修 气缸体裂纹的检查方法是采取水压试验或气压试验，方法如下： (1)将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起； (2)将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住； (3)用水压机将水压入水套，压力在0．2—0．4MPa时保持5min，气缸体表面无水珠出现，表明无裂纹； (4)在受力和受热不大的部位若出现裂纹，采用环氧树脂粘结法。受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法。 2、气焊修复 （1）气焊的特点及应用范围 气焊火焰热量较电焊分散，工件受热变形大，生产率较低，且焊接质量不如电弧焊接。但是火焰对熔池压力及输入量可控制。熔池冷却速度慢，焊缝形状、尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊缝金属与基材相近似。同时由于设备简单，不受电源限制，方便灵活，所以用途较广。主要适用于碳钢、合金薄钣件的焊接，还可用于有色金属和铸铁的焊补。 （2）气焊焊接方法 可采用直接施焊或加热减应焊 加热减应焊： 加热减应焊，又称对称加热法。减应区的选择如图所示，即焊补时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。加热区的温度不得低于400℃，但不能超过750℃，以免引起相变。 焊接工艺 ①焊前准备：当焊接部分厚度在6㎜以上时，要开90°～120°的V形坡口，如图1-20所示。如所焊部位厚度在15㎜以上时，要开X形坡口。 ②施焊要点：施焊火焰应用弱碳化焰或中性焰，加热区应用氧化焰。施焊方向应指向减应区。施焊时，先熔母材，再掺入焊丝,否则熔化不良；并随时用焊丝清除杂质，以防气孔和夹渣。施焊时应一次焊完，避免反复加热而造成应力过大。施焊焊条应选QHT1和QHT2。 加热减应焊的应用： 发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹、气缸体上平面裂纹，以及变速器壳体均可采用加热减应焊。 3、手工电弧焊 手工电弧焊是利用普通电弧作为热源，以焊条为填充金属材料，采用手工操纵焊条进行焊接的方法。 手工电弧焊的特点及适用范围：手工电弧焊具有设备简单，操纵方便，连接强度高，施焊速度快，生产率高，零件变形小等优点，广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度，不同位置的焊接，在汽车拖拉机修理中主要用来修复裂纹、破裂和折断等。但由于其焊缝硬而脆，塑性差，机械加工性能比气焊差，且在焊接应力作用下易产生裂纹或焊缝剥离，为保证焊修质量，必须在工艺上采取措施。 手工电弧焊工艺： a.预热保温、选用专用铸铁焊条：对于较大的零件应进行预热、焊后保温并选用专用铸铁焊条，可以减小焊接应力和防止裂纹的产生。 b焊前准备：当母材材质较差时，为了防止焊接时裂纹延伸和提高焊补强度，在裂纹两侧钻止裂孔。止裂孔的直径根据板厚来确定，一般为3㎜～5㎜。对于裂纹较深的工件，为了保证焊条金属与基体金属很好的结合，增加焊补强度，在工件裂纹处开坡口，沿深度方向可以全部或部分除去裂纹。 c.施焊：施焊时要采取分段、分层、锤击，以减少焊接应力和变形。 d.焊后检查：零件焊完后，应检查有无气孔、裂纹等缺陷，有缺陷时应采取必要的补救措施。 四、气缸体磨损的检查与修理 1、气缸体的主要磨损的部位 （1）气缸工作面； （2）气缸套承孔； （3）曲轴轴承承孔。 2、气缸磨损的特点 （1）在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损。 （2）在气缸轴线方向最大磨损部位在活塞在上止点时，第一道活塞环对应处稍下的部位。 （3）在气缸轴线方向在活塞在上止点时，第一道活塞环对应处以上的部位，基本上无明显的磨损。 （4）在气缸轴线方向在活塞在上止点时，最下一道气环对应处以下的部位的磨损很轻微。 （5）在横截面上的磨损也不均匀呈不规则的椭圆形。 ▲在气缸轴线方向最大磨损部位在活塞在上止点时，第一道活塞环对应处稍下的部位的原因： 气缸的最大磨损位置所以处在第一道活塞环上止点稍下的部位，首先是由于活塞环换向，运动速度几乎为零，环的布油能力最差，润滑能力弱；其次，因爆发燃烧的压力大、温度高，可燃混合气燃烧产生的酸性氧化物生成的矿物酸最多，附着在气缸壁上不但不能被油膜完全覆盖，甚至破坏缸壁上的润滑油膜，在这个部位上，腐蚀磨损严重；第三，进气流对缸壁局部的冷却以及未雾化的燃油颗粒对局部缸壁上润滑油膜的破坏，强化了局部缸壁的“冷激”效应；第四，进气中的灰尘在此处缸壁上较多的附着量，不但能加剧此处的腐蚀磨损，也加剧了此处的磨料磨损；第五，活塞在此处所承受的侧向力大，活塞环的背压