低压配电与照明系统.ppt免费

牵引用电：列车运行 其它设备用电：照明、空调、通风、给排水、通信、信号、防灾报警、电梯、自动扶梯 列车运行要用电 照明要用电 调度要用电 买票、检票要用电 信号要用电 电梯要用电 供电设备-架空接触网 供电设备-受电弓 供电设备-接触轨 供电设备-受电靴 Page * 缺乏立面照明 缺乏标志照明 阶梯照度不足 照度不均匀 Page * 实例分析-2 照明系统改善设计 请分析照片中的照明问题并给出改善意见 Page * Page * Page * Page * 实例分析-3 台铁台北站全面改善月台照明 月台照明与指示标语设备亮度增强 月台照明与进出口指示作了全面的更新 Page * Page * 实例分析-4 香港地铁试用新环保照明系统 在列车车厢内试用新的环保照明系统 新的照明系统利用半导体来发光，较目前使用的光管耐用十倍，同时可以减少废物和更换成本，加上半导体发光时，所输出的热量较光管为低，也可减少空调的用电量 预计可以减省三成的耗电量 LED一般有l0年寿命，较传统家用光管耐用6倍 LED亦较一般家用光管节省三成电力 另由于LED为冷光源，热度较低，可减低车厢空调耗电量 Page * 二、照明系统分类 地铁的建筑特点决定了照明的多样性 事故照明 应急照明 节电照明 疏散诱导指示照明 一般照明 标志照明 广告照明 …… 一级负荷 二级负荷 三级负荷 Page * 照明系统按区域划分 出入口照明 公共区照明 区间隧道照明 电缆廊道照明 Page * 三、照明系统的配电方式 1、站台站厅等一般照明 交流双电源交叉方式供电 2、事故照明的配电 采用交流双电源互为备用供电，一路失电另一路自投 当两路电源均失电后，事故照明由车站两端设备的事故照明电源装置——蓄电池供电 事故照明配电方式图 事故照明蓄电池 Page * 2、事故照明的配电设置 思考： 应急照明中疏散诱导标志照明的设置位置？ 疏散诱导标志照明的设置 设置疏散诱导标志照明的位置 车站出入口 人行通道 站厅站台侧墙 人行通道拐弯处 交叉口 安全出口 自动扶梯及楼梯口 2、事故照明的配电——疏散诱导设置 侧墙上诱导标志灯间距10-15m,高度距地面1m 安全(疏散)出口标志灯应安装在出口的顶部或靠近出口上方的墙面上 标志灯的下边缘距门的上边缘不宜大于0.3m,并与疏散方向垂直 标志灯的方向应指向最近的安全出口 当安全出口或疏散出口位于疏散走道侧面时，应在其前方位置的顶棚下设置疏散标志灯 广告照明分布于站台、站厅公共区，采用日光灯灯箱的形式。一般由照明配电室配电箱统一分配供给，而在某些地铁车站，三级负荷的广告照明与正常的其他照明的供电电源是分开的。 3、广告照明 安装在两侧壁 一般照明由设在站台两端隧道入口处区间隧道一般照明箱配出 每间隔20米一个，70W高压钠灯 疏散照明每隔20米一个 一般为36W荧光灯 指示照明，出口指示牌照明每间隔50米设置一个 4、区间隧道照明 四、照明系统的控制 车站照明系统的三级控制 就地级控制 照明配电室集中控制 站控室集中控制 就地级控制 各设备及管理用房进门处设有就地开关箱或盒，可控制相应设备及管理用房的一般照明 区间隧道一般照明受设于隧道两端入口处的区间隧道一般照明配电箱控制 照明配电室集中控制 照明配电室内设有相应照明场所的照明配电箱，可在室内集中控制相应场所的一般照明、节电照明、事故照明及广告照明 正常情况下，配电箱所有开关均应全部合上，以便通过就地级控制和站控制室集中控制相应场所照明 照明配电室集中控制 照明配电箱示意图 照明配电箱内部示意图 站控室集中控制 实现对站台、站厅公共区的一般照明、节电照明、广告照明的手动/自动控制转换和人工控制及区间隧道一般照明手动控制 在EMCS系统上可监控站台、站厅公共区一般照明、节电照明、广告照明的工作状态（手动/停/自动） 应急照明应具有防灾报警系统集中强启动功能 Page * 站控室集中控制 通过读取车站列车接发系统或旅客引导系统的信息，合理启闭站台灯具的点亮情况 主要功能 具有系统联网自动控制及人工控制功能 按车次信息进行自动启闭灯具和降功率二次节能的功能 具有人工干预功能：可对列车晚点、更改站台股道、加开临客、车次停运进行人工干预 Page * 站控室集中控制 具有查询功能：可按站台、车次等查询照明工作情况，按通道、终端查询设备参数情况 具有检错功能：线路、接口设备、终端逻辑控制编、译码器故障均能自动显示在监视器上，对操作人员的错误操作具有汉字提示及操作指导 具备直接发送功能：可直接向任一控制终端发送干预信息 7.5 低压配电与照明系统日常维护 一、电力系统操作安全规范 二、低压配电与照明系统的日常巡视与维护 一、电力系统操作安全规范 对于普通工作人员，故障应急处