二级公路预应力空心板施工方案.docVIP

20m预应力空心板施工方案 一、工程概况： 本合同段共有中桥3座，上部结构全部为20预应力空心板,共计预制空心板60片。 二、人员及组织机构 施工队伍为我区具有多年大桥施工经验的作业队，项目部调整人员，组织了空心板预制组织机构： 总负责人：石金仁 技术总负责人：高举怀 现场总负责人：李龙 现场技术负责人：丁少军 试验负责人：马永辉 质检负责人：鲁世海 安全负责人：李龙 三、设备、材料安排 投入设备为： 1、JS500型强制式砼拌和机一台 2、 110m预制空心板U型台座一座 3、张拉机具有200T千斤顶二个，25T千斤顶一个，油泵两台，锚具500套（以上全部经检测合格，后附证明） 4、 20m空心板钢模5套，芯膜5套 5、插入式振捣器数套 6、砼运输车1辆， 7、25T吊车2两 材料说明： 钢材为新疆八一和洒泉钢厂，石料为卡子庙石料厂各种型号石料，钢绞线为江阴法尔胜钢铁制品公司的φJ15.24钢绞线，减水剂为银川市乐达NF-3Ⅲ弄。以上材料均经我项目部及中心试验室检测合格。 四、施工方案 1、预制场建设方案 本合同段预制场建在K139+525.0铁路立交桥左侧，分为箱梁预制场、空心板预制场、拌和站、钢筋加工场、生活区等部分，现除箱梁预制场因路基未完工，暂未建成，其它部分已全部建成（详见预制场平面布置图）。空心板预制台座设在预制场东北部，分为预制台座，存梁区。空心板车预制台座采用U型整体钢筋砼横梁式台座，此类台座是近几年经多次施工改进，技术比较成熟的结构类型，具有施工简单、稳定性好，安全系数高。台座结构为：基础采用40cm石灰稳定土，两道横梁为80×80×110m钢筋砼梁，并在两横梁间有4道砼支撑梁；梁板预制平台采用20cm砼，上铺5mm钢板；整个台座设0.3%横坡保证流水畅通（详见空心板预制台座示意图）。 2、空心板预制施工方案 根据预制台座长度（110m），可一次性预制20m预应力空心板5片为一组，模板采用整体式外钢模及充气芯模，钢铰线初应力采用单根张拉至15%，后续采用两个千斤顶整体张拉，台座两端各设一首固定钢横梁，张拉端再设一道活动钢横梁，钢绞线用连接器与钢横梁连接。砼采用集中拌和。用两台25T吊车移梁存梁，存放台设在预制场附近空地上。计划于2005年5月25日开始预制，2005年5月10日结束。并注意梁板存放时间，及时进行安装及浇筑湿接缝。 五、先张法预应力空心板预制施工工艺 空心板是桥梁的重要承重构件，在施工中具有工序多、工艺复杂、有危险性等特点，为确保空心板能保质按期的完成施工任务，特制定本工艺。 1、平整场地，准备台座 (1)空心板预制前先按预制场设计布置图准备施工场地，平整场地后施工垫层和石灰土基层。要求垫层平整度达到10mm，压实度达到90%以上，石灰土基层平整度要求达到8mm，压实度达到93%以上。 (2)浇筑砼台座，施工要求砼强度满足要求，台座光滑。预制场总体应具有3/1000的横向坡度，用于排除雨水和养生用水。 (3)张拉台座的反力支墩应能满足预应力钢铰线全部张拉后的张拉力而不发生位移，其变形量应小于2mm，同时保证其抗倾覆系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3。反力横梁要保证必要的刚度和稳定性，避免受力后产生变形或翘曲；其受力后挠度应不大于2mm，稳定性项目部已计算，均大于规划要求系数（详见预应力空心板台座稳定性验算书） (4)预制前在张拉预制台座标明将要预制空心板的位置、斜角及钢绞线失效段长度位置。 (5)预制前在台座顶面均匀涂刷脱模剂。 2、钢铰线就位 购买的钢绞线为江阴法尔胜钢铁制品公司的φJ15.24钢绞线，具有出厂合格证，外观上未受污染、未生锈、未破损受伤。钢铰线已做材料检验和冷拉试验，以确定其冷拉伸长率和弹性模量等值，以便根据梁长等综合因素确定下料长度。夹片使用前应检查其硬度，合格后清洗干净备用。同时对预应力失效段用硬塑料管套住，并封住两端。钢绞线用钢横梁部的钢绞线定位器进行定位。 3、张拉 张拉前项目部已对千斤顶仪表、油泵校对并合格，张拉吨位、油表读数及钢绞线张拉吨位与伸长量值已计算(详见20m空心板钢绞线张拉验算书)。张拉时采用双控张拉,张拉前对两端的锚定情况进行检查，使其完好，在张拉端应设置安全护网以保证安全，同时在张拉台砼横梁上平行设数道钢筋，预防钢绞线断裂用于保护。张拉时，在张拉端采用千斤顶，单根钢绞线拉到初应力。检查另一端的锚定情况，后整体将钢铰线张拉至计算的伸长量及应力。张拉时供油要均匀，张拉到控制吨位时应继续供油维持张拉力不变，静停2分钟，同时测量实际伸长值是否在计算值误差范围内。张拉控制应力每一根钢铰线都要相同以保证