大厦内院钢结构工程汽车起重机吊装方案专项分析.docVIP

XX大厦内院钢结构工程 汽车起重机吊装方案专项分析 XX钢构有限责任公司技术部 一、汽车起重机吊装方案介绍及技术难点 1、方案介绍 XX大厦加建的内院钢结构工程项目在是在四周已经封闭建成，且已投入使用的建筑群内部的天井里增建一个单层面积为2100㎡的五层钢结构建筑物。天井周围已有的2栋高层及2栋多层围成“口”字形，建筑平面示意图如图1.1所示。 该施工区域的地面为原建筑群地下停车库的顶面，施工场地地面以下即为地下停车库，停车库层高约为7.2m，因原设计考虑该屋面为建筑群内天井地面，无大型设备与货物停滞，因此设计荷载较小（仅为3.5 KN/m2），大型起重设备无法直接进入。并且由于17层建筑物的阻挡，在原建筑物内外安装塔吊非常困难。 同时，根据业主要求，本项目主结构安装周期为3个月，工期比较紧张。 图1.1 建筑平面示意图 根据建筑结构功能位置分部及现场情况，对于绵阳新益大厦内院钢结构安装的施工吊装工作，考虑采用最大额定总起重量为25吨的汽车起重机（轮胎式起重机）在安装场地内开行的方式进行钢结构构件的吊装作业。汽车起重机示意图如图1.2所示。 图1.2 汽车起重机示意图 该工程的工期要求很紧，根据该工程的施工现场条件，如果使用其它的吊装方式，由于吊装设备的安装、拆卸所需要的时间，以及吊装设备在施工现场的移动性降低，难以保证工程按期完成。而使用汽车起重机吊装方案，其优点是：汽车起重机移动性好，工作效率高；安全性高，可以杜绝安全隐患，该种吊装方案的在技术、经济，尤其是工期方面具有较大的优势。 该方案的一个主要问题是：由于汽车起重机本身的自重大，加上起吊钢结构构件的重量，给地面带来了较大的施工阶段荷载，在汽车起重机施工阶段必须对地面采取加固措施，使得地面的承载力满足施工要求。 由于原结构地面的结构形式为梁柱体系加大板地面，在汽车起重机的施工过程中，在汽车起重机开行范围内，在原结构地下室内布置满堂脚手架，对地面进行施工阶段的临时支撑。 安装时使用起重量为25吨的汽车起重机，其本身自重为29吨，施工过程中起吊构件的重量约为4.5吨。汽车起重机在工作过程中，自身的重量及起吊构件的重量全部由伸出的4个支腿承担，由于在起吊过程中，起重臂需要进行旋转，将可能导致4个支腿的受力存在不均匀的情况，一个最极端的不利工况是汽车起重机的自重及构件重量只由其中2个支腿来承担。 2、技术难点 由上述分析可知，采用25吨汽车起重机方案的技术难点是对原地下室楼面的加固处理、楼面表面的保护处理和汽车起重机支腿垫块处理。 地下室的加固 原结构地下室的加固，采用在地下室内部搭设满堂承重脚手架的方式。 承重式脚手架采用600mm步距的碗扣式脚手架，具体设计见本报告第五部分内容。 承重式脚手架顶面按照300mm*300mm的间距，脚手架顶端通过100mm*100mm的木方与楼板顶紧，木方放置与脚手架顶端的U型顶托内，通过拧紧螺栓的方式保证木方与楼板紧密接触，以保证楼面荷载的顺利传递。 需要指出的是，承重式脚手架应对地下室楼面的楼面板和梁同步支撑加固；不得使得地下室楼面板和楼面梁产生附加应力；同时在吊装工作的全过程中，应该安排专人对承重脚手架进行监控，发现问题及时处理。 同时，对于地下室楼面的加固必须在地下室结构柱和楼面梁加固完成，且加固混凝土强度完全达到设计值后，方可进行。 地下室楼面表面的保护处理 汽车起重机在楼面上运行时，制动冲击力和轮胎对楼面的摩擦均会对地下室楼面表面造成破坏，因此必须对露面的表面进行保护。措施见本报告第六部分内容。 汽车起重机支腿垫块处理 由于汽车起重机液压支腿的随车垫块是按照坚实地面设计的，因此在本项目中，如果仅仅使用支腿，将会导致局部压力过大。根据地下室楼面加固支撑的设计要求，应该另外制作专用支腿垫块，将局部压力分散开来，避免局部混凝土楼板出现开裂等现象。 液压支腿垫块采用16#工字钢制成井字形框架，上下两面覆盖20mm厚钢板的方式制作，垫块平面尺寸为1200mm*1200mm。垫块如图1.3所示 。 图1.3 支腿垫块图 二、用脚手架支撑楼板承重施工过程分析的重点及难点 在施工过程中，对于结构的楼板部分，常常会遇到比楼板结构的设计使用荷载大的施工荷载的情况。此时，比较常用的楼板加固措施是在楼板下使用脚手架、门架或者钢桁架对其进行支撑。 在对使用脚手架支撑楼板来共同承担施工过程荷载进行施工阶段的分析时由于脚手架为临时结构构件，如果楼板向上变形的话，脚手架与楼板之间将会脱空，此时脚手架不参与结构的受力，所以实际上脚手架在施工阶段的结构中只能够承担压力，脚手架与楼板之间的连接为只受压连接。当汽车起重机在楼板上开行时，重量集中在轮胎位置，汽车起重机在吊装工作过程中，重量集中在支腿处，此时楼板为局部受压，当局部压力过大时，混凝土楼板中可能会出现局