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毕业设计计算书 （2008~2009学年） 设计题目 某高速公路边坡设计 学院名称 土 木 与 水 利 工 程 学 院 专业班级 学生姓名 学 号 指导老师 起讫日期 某高速公路边坡设计计算书 本次毕业设计的主要内容 路基挡土墙设计 边坡稳定性计算 边坡加固计算 边坡防护设计 支护施工图设计 本次设计的基本资料 工程概况 该公路属国家重点公路阿（荣旗）深（圳）公路（粤境段）， 上（陵）埔（前）高速公路上陵至合水段。该段路堑高边坡加固方案设计由中铁西北科学研究院设计。根据广东粤赣高速公路有限公司关于粤赣高速公路复杂边坡防护加固设计的要求，确立“建绿色通道，走环保之路”的设计理念，贯彻动态设计的思想，力求做到稳定可靠，技术先进、经济合理、简洁美观、绿色环保的前提下，建设一条高质量的高速绿色通道。 粤赣高速公路上陵至合水段位于南岭山系东端，东北走向九连山脉中西段与罗浮山脉北缘相接，线路总走向为S15°~30°W，地形总趋势北高南低。线路主要穿越山—丘陵地貌单元。共有以下标段，K0+055~K0+255,坡高47m，坡向右，稳定程度差；K0+550~K0+770,坡高39m，坡向左，稳定程度差；K1+809~K0+906,坡高45m，坡向右，稳定程度差；K2+600~K2+760.坡高53m,坡向右，不稳定；K3+295~K3+410,坡高34m,坡向右，稳定程度差等。 设计范围：K0+055~K0+255段右侧挖方边坡，长170m。 场地地质条件 地形地貌 该公路处于地山丘陵地貌，高程280~320m，相对高差约40m，山坡坡度20°~30°，地表被欠佳，灌木、杂草丛生。坡面上多为坡残积层所覆盖，覆盖0~2m。深挖方点中心挖深约19m，坡高47m。 地层岩性 上覆第四残坡积层（Q4dl+el）粘土；下伏基岩为下古生（Pz1 ）板岩夹变质砂岩。各岩土层的工程地质特性如下： 粘土（Q4dl+el） 褐色、灰黄色，硬塑，质地不均，含10~30%不等的碎石角砾，无分选，局部为角砾土，层厚0~2m，局部5m，分布于斜坡表层，属Ⅱ级普通土。 2）全分化板岩夹变质砂岩（Pzl） 灰黄、褐黄色坚硬土状或碎石角砾状，原岩结构清晰，层厚10~40m， 属Ⅲ级硬土。 3）强分化板岩夹变质砂岩（Pzl） 褐黄、灰色，板状结构，板理清晰，节理裂缝发育，裂隙面多锈色， 呈碎块状，层厚10~15m，属Ⅳ级软石。 4）弱分化板岩夹变质砂岩（Pzl） 灰、深灰色，板状结构，板理清晰，节理裂缝发育，裂隙面少许锈色， 岩体较完整，局部板岩具炭化现象，岩质较坚硬，属Ⅴ级次坚石。 三 地质构造及地震 1）地质构造 下古生界板岩夹变质砂岩，地层为单斜，板理产状N20°E/N W62°、 N10° W/S W57°。 2）地震 据《中国地震动参数区划图》对应的地震基本烈度为Ⅵ度。 （四）水文地质条件 丘坡泄水条件好，无储水构造，基岩全分化层厚，具粘性土特征， 基本不含水，挖方段地下水甚微或无水。 （五）不良地质现象 左侧挖方边坡存在顺层，倾角大于45°，可顺层请方。但基岩全风 化层厚，质软，易受雨水冲刷、产生工程滑坡或坍塌现象。 稳定性评价 坡基本上由全风化板岩夹变质砂岩层组成的土质边坡，边坡较高，虽岩层反倾，但节理裂隙发育，有倾向线路的不利构造结构面，岩土体强度低，边坡易产生坡面坍塌或边坡变形破坏，边坡稳定性差。 三、公路挡土墙的设计与计算 本次设计，公路挡土墙设计选定了三个可供比选方案，具体的计算设计如下： 相关设计参数，墙高H 5~6m，填土为砂土：c 0，30°~38°，重度 18~20kN/m3，基础底面与地基的摩擦系数为 0.4~0.6,地基承载力特征值f 300kN/ m2。 重力式挡土墙 重力式挡土墙可以用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或者采用片石混凝土、混凝土进行整体浇注、重力式挡土墙由墙身及基础组成。按墙背常用线形，可分为倾斜式、垂直式、俯斜式、凸折式，台阶式等等。 本次设计的重力式挡土墙，为方便计算，拟采用垂直式： 垂直式重力挡土墙示意图如下所示： 重力式挡土墙的一般构造： 重力式挡土墙、半重力式挡土墙应按照规范设定伸缩缝和沉降缝。 护栏级排水设施的设