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沙田河大桥合拢段施工控制 邱明喜，吴天鹏 武汉理工大学土木工程与建筑学院，武汉（430070 ） E-mail ：qiumingxi2001@163.com 摘 要：沙田河大桥是高速公路保山到龙陵十标段的一座悬臂连续刚构桥,全长 226 米。本 文介绍了沙田河大桥合拢段的施工方法和施工要点。 关键词：桥梁合拢，劲性钢骨架，施工控制 中图分类号：TU745.2 1. 工程概述 云南保龙高速沙田河大桥分左、右幅，左幅起点桩号为 K570+590.614 ，终点桩号为 K570+830.195 ，右幅起点桩号为K570+593.908，终点桩号为K570+829.737 。桥梁孔径布置 为(61+104+61)m 的预应力混凝土连续刚构。上部结构采用直腹板的预应力混凝土箱梁，箱 梁为单箱单室断面，采用纵向和竖向预应力混凝土结构。箱梁顶面、底板横坡与路线横坡一 致。箱梁顶宽 11.00 米，底宽6.0 米，悬臂长2.5 米。合拢段处箱梁中心高度为2.30 米，底 板厚0.25 米；0 号块处箱梁中心高为6.0 米，底板厚0.8 米；箱梁高度及底板厚均按二次抛 物线变化。 全桥共设置3 个结构一致的合拢段，其中边跨合拢段2 个，中跨跨合拢段1 个。每个合 拢段箱梁长度均为2.0m 。箱梁纵向预应力采用按ASTM A416-92 标准生产的低松弛270 级 钢绞线，公称直径φj15.24 毫米（φ0.6″），标准抗拉强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa。 竖向预应力采用直径为25 毫米的精轧螺纹粗钢筋，控制张拉吨位330kN 。其标准强度不小 于 750MPa，弹性模量为 2.0×105MPa 。必须按照交通部公路规划设计院《预应力高强精轧 螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》的技术标准进行生产和验收。 主梁采用双向预应力，纵向预应力采用15-16 和15-19 的预应力钢束，钢束均采用两端张拉，， 竖向预应力采用直径为 25mm 的精轧螺纹粗钢筋，竖向预应力采用二次张拉工艺，第一次 张拉吨位为33 吨，第二次张拉检查结果，检查张拉吨位也为33t 。预应力钢束设计张拉控制 应力为 0.75 倍的公称破断强度，计算钢束伸长值的有关参数量为：管道摩阻系数 0.25，偏 差系数0.0012，一端锚具变形钢束回缩值0.006m，钢束松驰率0.035 。 合拢段混凝土标号为C50，每个合拢段混凝土均一次浇筑完成。[1][2] 2. 施工工艺 箱梁合拢即体系转换，是控制全桥受力状态和线形的关键工序，悬臂施工质量、精度均 在此时反应。因此箱梁的合拢顺序、合拢时的气温和施工工艺都必须按照设计要求严格控制。 全桥共有中跨合拢段1 个，边跨合拢段2 个。按照先边跨、后中跨的原则安排合拢顺序，完 成体系转换。 3. 施工步骤 桥梁合拢采用先边跨再中跨的顺序进行合拢。以下是中跨合拢的施工步骤：[3][4] （1）根据合拢前三天内，通过全天候连续时段实测的中跨合拢段两侧箱梁悬臂实际标高、 轴线变化情况决定是否通过压载调整次边跨合拢段两端高差，使之不大于1.5cm，轴线偏差 - 1 - 不大于1cm。若偏差较小，尽量不采用压载方式，让合拢段在箱梁静定状态下施工，以免给 箱梁增加不利次应力。 （2 ）安装中跨合拢段吊架。在吊架安装前，在气温最低时段用型钢对两悬臂箱梁进行锁 定。连接前，根据现场温度计算出箱梁长度，如超出设计要求，则需用千斤顶向两侧顶撑， 使尺寸符合要求。安装时先底板后顶板的顺序进行。 （3 ）在两悬臂端各设置一个20 吨的平衡水箱。为确保在混凝上浇筑过程中梁体始终不 产生挠曲变形，在中跨箱室内设置平衡重水池，其所装水重量与二分之一合龙段梁体重量相 等，使合龙段混凝上浇筑前后桥墩及梁体的受力基木不变。选择设计要求的一天中适宜温度 时段（尽量控制在16ºC 左右），安装中跨合拢段劲性骨架并锁定，安装合拢段底模及外模， 如图1。 外模