交通工程总论论文.docVIP

基于交通流三要素的交通特性分析 摘要:文中从交通流三要素分析了徐州市中国矿业大学周边道路的交通特性，并以此为依据分析了中国矿业大学周边道路的交通情况，并提出了几点交通优化的建议，希望能够为城市交通更好更快发展提供一点有利帮助。 关键词:交通流三要素；交通量；交通速度；交通密度 1 引言 交通运输在国民经济中具有极为重要的地位。俗语有云：要致富，先修路。由此可见一个地区的交通基础设施是经济发展和市场经济运行的基本前提。由于中国目前处于高速发展阶段，城市化进程迅速，给城市交通带来很大的冲击，对城市发展的影响无处不在，已成为抑制城市发展的瓶颈。为了城市更好更快的发展，我们应对城市问题做出一定的了解和研究。 2 城市发展与城市交通的关系 一个城市的发展离不开城市交通。城市之所以发展就是因为土地利用方式的改变。城市交通条件是城市生产和生活赖以进行的重要条件，也是城市和城市运动过程的组成部分；城市发展既包含着城市交通的发展，又带动和促进城市交通进行相应的改善，从而适应城市化进程的需要，城市发展与城市交通相互依赖和相互促进。 3 徐州市中国矿业大学周边地区道路交通量的调查分析 3.1 三环路泉山公园门口交通量的调查 交通量的时间分布特性主要有交通量的月变化、周变化和时变化。9:00-10:00和下午17:00-18:00时段内每分钟间隔内东向行驶的交通量。 实验数据分布表 上午（9:00-10:00） 下午（5:00-6:00） 实验结果分析与总结 上午9:00~10:00车流密度不大，外面虽下着小雨，但基本不存在其他外界干扰因素，离交叉口有一定的距离，间接性的控制了车流量，车流在前半小时出现较大波动，在后半小时呈现较小波动，车流在此段时间内可以看做是随机的，车辆处于自由流状态，可近似看做泊松分布。 下午5:00~6:00正处于城市的晚高峰时段，但三环路向东向的车流却很稳定，与对向车道相比，车流量只有对向车道的一半。车流量大约以十分钟为周期呈现有规律的波动，最后十分钟才出现较大波动。但车辆都没有充分占用车道，车辆均快速行驶，不受其他车辆的干扰，处于自由流状态。故依然可以把此时间段内的车流看做是随机的，服从泊松分布. 3.2 交通量空间区域分布的差异 3.2.1 交通量在解放南路路段上的分布的差异 由于路网上各路段的等级、功能、所处区位的不同，在同一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。对解放南路（小南湖）和解放南路（云龙湖）路段交通量的进行分析比较。 小南湖段 北向 云龙湖段 北向 小南湖段 南向 云龙湖段 南向 由上表分析比对可知：同一时间，同一条道路的不同路段交通量不同，主要是由于每个路段在交通网中的作用不同，所处路网的结构不同，周边地区的交通情况不同，以及不同地区社会经济状况不同也会导致人们的交通需求差异从而在同一时间同一条道路的不同路段产生不同的交通量。 3.2.2 解放南路交通量在不同方向上分布的差异 一条道路往返两个方向的交通量，在很长时间内，可能是平衡的，但在某一短时间内，如一天中的某几个小时，两个方向的交通量会有较大不同。 时间 路段 方向分布系数 09:00-10:00 解放南路（小南湖段） KD=63%（北向） 17:00-18:00 解放南路（小南湖段） KD=54%（南向） 09:00-10:00 解放南路（云龙湖段） KD=64%（北向） 17:00-18:00 解放南路（云龙湖段） KD=54%（南向） 09:00-10:00 时间段内，，上午这个时间段属于平常时段，故而南北车向的分布系数基本相同。而且由于南向是进城方向而产生了南向交通稍多的情况。然而17:00-18:00北向车流是主要的交通方向，主要原因这个时间段是下班高峰期，在市区忙碌一天人群的下班产生了巨大的交通流，所以在这个时间段内北向车流是主要的行车方向。 3.2.3 泰山路不同车道上交通量 分布的差异 多车道道路上，因非机动车数量，与车辆横向出入口的数量的不同，各条车道上交通量的分布也是不等的。在交通量不大的情况下，一般右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，左侧的比重也增大。 路段 内车道 外车道 泰山路（北向） 内车道1526 外车道1017 泰山路（南向） 内车道1532 外车道666 4 徐州市中国矿业大学附近道路 行车速度特性的调查分析 行车速度是交通流三要素种一项重要指标，了解和掌握个道路上行车速度及其变化规律是正确进行道路网规划、设计、运营、管理的基础。 ..1 地点车速 通过对南三环路矿大北门西200 本次测量采用人工地点车速测定法，即采用实测车辆通过某一微小路段的平均车速,如果车辆匀速通过该路段时，则这一平均速度即为通过该路段内任意断面的地点速度。